Голова профессора CBR500 — или дефектовка с замахом на ТО

Сезон неотвратимо приближается, а CBR500RA все еще не оправился от аварии. В сервис сдавать дорого, а своими силами не получалось из-за отсутствия подходящего помещения.

Вот сидели мы с CBR500 как-то и размышляли головами, что же нам делать.

Думали долго и надумать ничего не могли, а тут подвернулась вомзожность ненадолго воспользоваться гаражом одного знакомого для ремонта CBR500. Отказаться от такого я не могу поэтому ремонт началася с дефектовки…

Перво наперво заказали эвакуатор и отправили CBR500 из гостей хороший друзей в другие не менее хорошие гости.

На новом месте начался разбор.
За 1 час были сняты боковые обшивки и CBR500RA был обезглавлен.
Надо отметить, что разбирается все достаточно быстро и, если знать где нажать, то разборка доставляет только удовольствие. Однако в мурзилке к сожалению эти ключевые точки не обозначены и составители чаще ограничивались словом «снять».

Ну мы и снимали… снимали… снимали. Пока из А-ля-Спорта при параде не получилась красотка в бикина 🙂

Кстати на заметку для тех кто будет снимать бензобак. Там хитрая защелка. Как ее не сжимай снять не получится. Секрет оказался прост: нужно сжать и повернуть разъем (фиксаторы выйдут из своих зацепов в сторону), а потом потихоньку вытащить. Но пока додумался бензинчика немного вытекло.

Раз мот в таком неприличном виде уже, то грех не сделать плановое ТО. В связи с этим съездил и закупился жидкостями разными полезными:

С маслом какие-то непонятные вещи. Производитель рекомендует 10W30. Нигде такое масло не нашел (или плохо искал). Поэтому купил масло от «Honda». Тем более как показала езда на Motulе коротка как-то не так работает, как работала на родном масле — ожущение что слишком легко переключается — «мягкости» нет.

Конечно же провел дефектовку. Основная цель была определить какие детали нужно заменять в любом случае, а какие можно подлатать без ущерба для безопасности и японской надежности.

Повреждения в целом совпали с теми, которые записали на экспертизе:

1. Блок фары — под замену — оторвало все три крепления к пауку. Паять-варить бесполезно, т.к. пластик (кроме центрального крепления) достаточно тонкий и доступ только с одной стороны. Новую заказал за 18000 рублей (только пластик без начинки).

Боковой обтекатель правый — три трещины, а при разборке обтекателя (он состоит из трех элементов) обнаружил что одно крепление отломилось, а два надломлены (новая окрашенная деталь стоит 18000 рублей у официалов).

3. Паук — погнуто одно крепление. Когда увидел очень обрадовался, т.к. всего одно крепление погнуто, причем легко выправляемое. Новый стоит 14000 рублей!

4. Подножки, глушитель и прочие неприятные мелочи описывать смысла нет, т.к. эти повреждения не столько фатальны и доездить до замены можно. Лапку тормоза заказал, поворотник заказал, рычаг тормоза заказал — обошлось около 10000 рублей с доставкой (заказывал не у официалов).

5. Из непредвиденного обнаружил люфт ручки газа. Т.е. весь правый пульт немного хлябает. Не зная как было до, попол внутрь смотреть. Оказалось немного погнут фиксатор пульта на руле, либо разбито немного посадочное отверстие. Пульт новый (9000 рублей) заказывать смысла нет, как и клипон. Поэтому будем чего-нибудь придумывать.

6. Плуг — плуг на CBR500 состоит из двух половинок. Так вот сломано крепление этих половинок внизу между собой. Ни на что не влияет, но раз все снято, то опрометчиво не воспользоваться этим и отремонтировать. Где сломал ума не приложу. Не исключаю, что сломано было при разборке-сборке.

Пока детали едут буду варить пластик. Все необходимое уже закуплено. Остается только заварить, загрунтовать, покрасить и пролачить. Красить планирую сам из балончиков. Наклейки восстанавливать не планирую или поверх наклею

Пока по деталям выходит около 28 000 рублей. Различные расходники, включая краску — еще 5 000 рублей. Очень надеюсь, что итоговая смета возвращения CBR500 к жизни не превысит 50-60 т.р. А потом уже по мере возможности будем менять обтекатели и другие элементы «на скорость не влияющие».