Мотокурсы АМК ФСО России. День первый.

Как и было анонсировано, два прохладных апрельских дня я провёл на мотокурсах Автомобильно-мотоциклетного клуба ФСО России с целью получения навыков контраварийного вождения мотоцикла.  Клуб уютно обосновался в небольшом городке Старая Купавна, что находится в Ногинском районе Московской области, и предлагает всем желающим повысить профессиональное мастерство в области автомотоспорта.

Итак, три последующих поста будут включать:
I пост «Описание первого дня обучения» (мы тут находимся)
II пост «Описание второго дня обучения»
III пост «Краткие выводы и личные впечатления»

«Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия». Поехали!

На календаре 24 апреля 2016 года, на часах 5:30 утра. С трудом продрав глаза, осознал, что сегодня начинаю занятия на курсах Автомотоклуба ФСО России! Затем последовали быстрые сборы, чтобы в 7:30 отправиться в Старую Купавну. Да, да, два часа – это быстрые сборы )) Парень, да ты метеор!

Подъехал к воротам автодрома без чего-то девять, как раз вовремя – раньше на автодром не пускают.

Ровно в девять часов глухие металлические ворота медленно открываются, и выходит охранник, которому необходимо предъявить паспорт для сверки со списком. После чего благополучно въезжаем, поворачиваем налево и, следуя вокруг площадки мимо гаража, проезжаем на парковку. В том случае, если вы приехали на своем мотоцикле и планируете на нем же проходить обучение, проезжайте парковку мимо. Повернув после парковки налево на извилистую асфальтовую дорожку и сделав небольшую петлю, вы чудесным образом окажетесь на второй парковке у белого шатра (к сожалению, прямо проехать с первой парковки нельзя – это тротуар).

Шатер. Справа — площадка для тренировок. Слева (ближняя синяя будка) — к ней примыкает туалет.

Если же ваше обучение будет проходить на мотоциклах автомотоклуба (BMW 75GT), то мотоцикл оставляется на первой парковке, а до шалаша С милым рай и в шалаше? вы следуете пешком.

«Главное — чтобы костюмчик сидел» (с) «Чародеи»
В указанном белом шатре проходит собственно сам инструктаж. Участникам предлагаются горячий чай и некая простецкая выпечка типа сушек-печенюшек — это и завтрах, и обед, и полдник курсантов. Специально выделенного места для переодевания нет – шлем и прочие принадлежности приходится либо таскать с собой, либо вешать на общей вешалке в прихожей шатра. Если по счастливой случайности место рядом с вами свободно, можно разместить шлем на соседнем стуле. Однако особо на это рассчитывать не стоит — в моем случае практически все было занято. Вместе с тем, на территории шатра имеются две отдельные комнаты, в которых, по предварительной договоренности с организаторами, возможно переодеться.

Первым, кто оказал мне весьма радушный прием, был заместитель руководителя мотокурсов Ярыгин Геннадий Иванович. Геннадий Иванович является руководителем команды АМК ФСО России, а также мастером спорта СССР международного класса и заслуженным тренером России. Профессионал своего дела и очень приятный в общении человек.

«А давайте я вас на память из фоторужья щелкну? –Не надо меня из ружья щелкать. Я, может, только жить начинаю…» (с) «Каникулы в Простоквашино»
Надо отметить, что на территории автодрома работает очаровательный фотограф Анастасия (ссылка на ВК). Кстати, в договоре об этом ни слова, как и на сайте АМК ФСО России. Стоимость фотоуслуг Анастасии — 500 рублей, после чего вы становитесь счастливым обладателем доброй сотни фотографий себя любимого. Ссылка на фото присылается вам чуть позже по электронной почте.

Эксклюзивный фотограф, Анастасия, за работой

«Синематограф – это лекарство для страждущих и опиум для народа!» (с) «Человек с бульвара Капуцинов»
На сайте автомотоклуба размещена информация о том, что подъезжать нужно к 9:30, однако большинство участников подъехало к 10:00. Ну а до этого времени можно полюбопытствовать и посмотреть старые фильмы об автомотоклубе, показываемые по телевизору, расположенному прямо в шатре.

«Простите, а вы не псих? –Нет. У меня и справка есть.» (с) «Берегись автомобиля»
Также добавлю, что для проверки с меня не потребовали ни водительское удостоверение, ни страховку ОМС несмотря на то, что в соответствии с требованиями сайта, эти документы непременно должны быть предоставлены учениками курсов. Безграничное доверие или безалаберность?

Ежедневно перед каждым занятием необходимо ознакомиться с техникой безопасности, в подтверждение чего поставить в соответствующем журнале свой драгоценный автограф. Ну или хотя бы крестик.

Инструкция по технике безопасности (кликабельна для увеличения)

Начало занятий ровно в 10:00.

Первым делом, первым делом – самолеты, ну а девушки, а девушки потом…
Первым делом — вводный инструктаж.

Для общего ознакомления — небольшой рассказ о самом автодроме. Продолжительность повествования можно оценить парой-тройкой предложений. Акцент на уникальности данного сооружения в России.

Представление команды инструкторов (Виталий, Дмитрий, Антон, Александр) с кратким упоминанием их заслуг — практически все они спортсмены и действующие инструкторы ФСО России.

Четыре богатыря ФСО

«Ищите женщину» (с)
«Женщину в белом халате» представили как доктора и посоветовали искать с ней встречи в случае ухудшения самочувствия. Однако не сказали ни куда обращаться, ни куда бежать.  Судя по всему, это фельдшер, дежурящий на автодроме, хотя я могу ошибаться. Машина с красными крестами на территории автодрома также присутствовала, причем кроме крестов эта скорая была отмечена цветами ФСО России.

Очень скорая медицинская помощь

Отдельно были представлены заместитель директора мотокурсов Ярыгин Геннадий Иванович, которого я имел честь упомянуть ранее, и его сын, директор мотокурсов, который координировал работу инструкторов на площадке и, собственно, проводил вводный инструктаж.

Вводный инструктаж

Далее студенты были информированы об упражнениях, которые необходимо было выполнить до обеда.

Мото-меню:

1. Разминка. Езда по периметру автодрома с выполнением упражнений: произвольная (т.е. без разметки и конусов) змейка сидя; произвольная змейка стоя; произвольная змейка сидя, держась за руль правой рукой; произвольная змейка — правая нога на сидении; произвольная змейка -левая нога на сидении.

2. Упражнение №1. Комплекс упражнений, состоящий из: змейка скоростная; разворот в ограниченном пространстве; змейка габаритная.

3. Упражнение № 2. Экстренное торможение. Задача максимально быстро остановиться с использованием обоих тормозов. Скорость перед началом торможения от 40 до 60 км/час.

Следует упомянуть, что комментарии инструктора были весьма скупы, и акцент делался только на некоторых особенностях выполнения упражнения. К примеру, процесс торможения и наклона корпуса, давления на подножки, перемещения тела (вперед или назад) и др. озвучены не были. Поэтому, если вы не сталкивались с подобными упражнениями ранее, то, возможно, вам будет сложновато.

После предоставления информации о предстоящих упражнениях началась раздача номеров и раций. Номера каждому из участников были назначены заранее. От вас требуется найти манишку (фрагмент ткани, на котором указан номер) с нужной вам цифрой. Далее следует подойти к инструктору, и, назвав свой номер, получить рацию. «Первый, первый, я второй! Прием!» К слову, сообщать номер при получении рации необходимо для того, чтобы инструктор установил канал связи. В дальнейшем на площадке всех обучаемых разобьют на две группы: четные и нечетные номера.

Манишка

Рации предоставляются самые обычные, с гарнитурой, но в гарнитуре отрезан провод, ведущий к микрофону. Поэтому в том случае, если вам что-то понадобится во время занятия, вам следует аккуратно остановиться в безопасном месте и поднять руку, либо подъехать к инструктору, соблюдая меры предосторожности.

Рации

Очень важный момент – вставляйте наушник как можно плотнее в ухо и не пережимайте прозрачную часть трубки (в противном случае качество звука заметно пострадает). Также советую проверить чистоту самого наушника – мне попался экземпляр такой степени загрязненности, что пришлось снимать и проводить очищающие манипуляции.

По окончании получения вводной информации в шатре и облачения в манишки и рации, мы переместились на улицу, где нам рассказали об особенностях мотоцикла, на котором будет проходить обучение (BMW 75RT): поворотники включаются подрулевыми лепестками с обеих сторон; боковая подножка убирается не только ногой, но и нажатием на рычаг сцепления; после включения зажигания ABS на мотоцикле выключено и включается только после двукратного нажатия на любой из тормозов во время движения.

BMW 75RT — ветераны президентского экскорта

На стоящем на центральной подножке мотоцикле инструктор продемонстрировал, как нужно выполнять упражнения.

Демонстрация выполнения упражнения около шатра

Таким образом, каждое упражнение объясняется трижды:

1. Вводный инструктаж в шатре.
2. В статике на парковке у шатра.
3. В динамике на площадке. Как правило, инструктор демонстрирует выполнение упражнения два раза.

Общее время инструктажа заняло не более 20-30 минут.

Разминка

Если вы решили обучаться на мотоцикле мотоклуба, вы можете самостоятельно выбрать для себя любую машину. Все аппараты в хорошем состоянии.

Возглавляет колонну, естественно, инструктор. Каждое упражнение разминки повторяется один круг, далее происходит смена упражнения, о чём вам сообщается по рации. Тут появились первые просчеты. Отмечу, что вся программа рассчитана в основном на дорожные мотоциклы, и выполнить некоторые упражнения на иных видах мотоциклов просто невозможно. Например, движение «стоя» на большинстве чопперов невозможна в принципе, как и езда с одной ногой на сидении. Поэтому для владельцев этих машин разминка в большей степени состояла из произвольной змейки. Инструкторы по рации неоднократно предупреждали, что если кто-либо из участников не может в силу различных обстоятельств выполнить упражнение, то необходимо заменить его на «произвольную змейку» в положении «сидя».

В кровь попал адреналин,
Сердце бьется чаще.
Мото – для кого-то жизнь,
А не просто счастье.
(с)

На мой взгляд, вполне разумным выглядит предложить альтернативные упражнения для различных групп мотоциклов. Уверен, что проходить четыре круга в «произвольной змейке», в то время как остальные выполняют «акробатические этюды» на мотах, это попросту морально тяжело.

Упражнение № 1. «Змейка скоростная», разворот, «змейка габаритная»

После разминки начинается непосредственное выполнение упражнений. Тут сказался дефицит инструктажа по методике выполнения. Непонятно, на какой передаче выполнять скоростную змейку, на какой — габаритную. Ответ получил, задав вопрос инструктору. Траектория также не объяснялась, не были рассказаны отличия между скоростной и габаритной змейкой, работа тормозом и газом и т.д. Наряду с этим, не были разъяснены цель упражнения и условия выполнения (такие как передача, рекомендуемая скорость).

Как следствие, «скоростную змейку» почти все выполняли по распрямленной траектории и заходили на выполнение упражнения почти вплотную к первому конусу. Хотя, данное упражнение нужно выполнять по возможности с максимальной амплитудой и большими кренами. Вот почему многие не вписывались и вынуждены были снижать скорость на последних конусах. Эти же замечания к технике преподавания касаются и «габаритной змейки».

Исходя из вышесказанного, ценность выполнения «скоростной змейки» и «габаритной змейки», несомненно, была невысока.

А вот теоретическая подготовка к развороту в ограниченном пространстве оказалась намного информативнее. Были озвучены следующие моменты:

1. Применение контрсвешивания
2. Газ держим ровно
3. «Душим» мотоцикл задним тормозом

Правильный заход на разворот был освещен только в процессе выполнения упражнения, и в дальнейшем повторен в начале второго дня обучения, из-за чего многие курсанты не вписывались в отведенный круг, диаметра которого хватало с большим запасом для любого вида мотоциклов.

Разворот в ограниченном пространстве оказался лидером по количеству падений.

«Не тот велик, кто никогда не падал. А тот велик, кто падал, но вставал» (с)

Упражнение № 2. Экстренное торможение.

Тут инструктаж довольно простой. Давим на задний тормоз что есть мочи, если есть ABS. На передний тормоз давим слабее. Соотношение примерно 70/30 в пользу переднего тормоза. Сцепление выжимать нужно в последний момент перед остановкой. Если ABS отсутствует, то давим на рычаг переднего тормоза осторожнее.

Это первое упражнение, в котором используются уникальные возможности автодрома. Ведь непосредственно перед началом торможения замеряется скорость мотоцикла. Диапазон скоростей для выполнения упражнения от 40 до 60 км/час. Первоначальная скорость 40 км/час, и увеличивается она по команде инструктора.

Расстояние от линии старта до начала торможения выбрано так, что на мотоциклах АМК ФСО России даже при большом желании и использовании газа в режиме «вкл/выкл» разогнаться больше 65-70 км/час представляется проблематичным.

Далее, подъезжая к конусу начала торможения, необходимо с помощью обоих тормозов остановить мотоцикл. По завершении задания на табло видна скорость перед началом торможения. Упражнение очень полезное, т.к. в безопасной обстановке можно почувствовать, что такое 60 км/час, и какой при этом тормозной путь.

Основная ошибка, допускаемая курсантами: газ не закрывался полностью в момент начала торможения, а сцепление выжималось одновременно с началом торможения, а не в самом конце.

«Сначала научись тормозить… Затем езжай» (с)
Основной методический недостаток этого упражнения в том, что конусы в коридоре торможения поставлены произвольным образом, и понять свой тормозной путь в метрах достаточно сложно. Если бы конусы стояли через метр или два, то можно было бы оценить эффективность торможения, а также размер увеличения тормозного пути при увеличении скорости.

«Война войной, а обед по расписанию» (с) Фридрих Вильгельм I
12:00 — 12:30 – перерыв.

После обеда занятия продолжились с теоретической части. Повествование о предстоящих упражнениях, в число которых вошли:

1. Упражнение № 3. «Объезд препятствия при помощи «контрруления».
2. Упражнение № 4. «Проезд через трамвайные пути».
3. Упражнение № 5. «Габаритные коридоры и лежачие полицейские».

Упражнение № 3. Объезд препятствия при помощи «контрруления»

После старта на мотоцикле на небольшой скорости выполняется произвольная змейка, которая позволяет, с одной стороны, сократить зону разгона, а, следовательно, и скорость. С другой стороны, можно потренироваться наклонять мотоцикл, оставаясь при этом в вертикальном положении. Далее, после второй пары конусов, начинается небольшой разгон на II передаче. У третьей пары конусов газ полностью закрывается, и происходит объезд препятствия. Объезд препятствия выполняется наклоном мотоцикла с помощью контрруления, при этом мотоциклист сохраняет вертикальное положение – наклоняется только мотоцикл. Скорость выполнения упражнения примерно 30-40 км/час.

В теоретической части инструктор показал, по какой траектории нужно выполнять объезд, а также нарисовал типичную ошибочную траекторию выполнения манёвра. При заходе на маневр замерялась скорость мотоцикла, и если упражнение выполнялось правильно, то инструктор рекомендовал увеличить скорость, а если упражнение выполнялось неверно – оставить скорость прежней либо уменьшить ее.

«Сесть в седло – достаточно и задницы. Удержаться – нужна еще и голова.» (с)

К сожалению, теоретические предпосылки снова остались за кадром. Например, не было озвучено, зачем же закрывать газ? Хотя, возможно, ответ очевиден – загрузить переднее колесо.

Упражнение № 4. Проезд через трамвайные пути.

«Если вас трамвай задавит – вы сначала вскрикнете.
Раз задавит, два задавит… А потом привыкнете» (с) Вера Полозкова

Первое оригинальное упражнение, которое я не встречал ни в одной мотошколе. Конусами определяется плавный поворот шириной коридора примерно 2,5-3 метра, который можно пройти на скорости 40-50 км/час.

На вершине поворота установлена конструкция, имитирующая рельсы.

Суть упражнения в том, что мотоциклист, двигаясь в наклоне в затяжном повороте непосредственно перед самым наездом на резиновое покрытие, немного привставая на подножки, распрямляет мотоцикл. При этом мотоциклист сохраняет свою позицию, т.е. наклонён в сторону поворота. Мотоцикл в вертикальном положении проезжает рельсы, после этого мотоциклист возвращает его обратно.

Основная ошибка — слишком высокая скорость входа в поворот и, как следствие, после проезда трамвайных путей сложно вписаться в поворот.

Упражнение № 5. Габаритные коридоры и лежачие полицейские.

Комплекс упражнений, один из элементов которого я также не встречал до этого.

Мотоциклист стартует на минимально возможной скорости и заезжает в первый коридор. В коридоре мотоциклист по возможности еще больше замедляется и смотрит назад, как бы имитируя перестроение в другой ряд, после чего медленно проезжает во второй коридор. Так проходятся все три коридора. Из теоретических аспектов инструкторы пояснили, что проход коридора осуществляется с помощью ровного газа, работы сцепления в проскальзывающем режиме и заднего тормоза.

«Хорошо натренированные рефлексы быстрее, чем удача» (с)

Следующим элементом является проезд лежачих полицейских. Инструкторы предлагают отработать два способа:

1. Подъезжая к лежачему полицейскому на скорости примерно 30-40 км/час, немного не доезжая до него, мотоциклист привстает и нажимает передний тормоз, благодаря чему сжимает переднюю вилку. Непосредственно перед лежащим полицейским отпускает тормоз. Передняя вилка разгружается, переднее колесо также разгружается и проезжает лежачего полицейского без удара.

2. Подъезжая к лежачему полицейскому на относительно низкой скорости, непосредственно перед лежащим полицейским мотоциклист немного привстаёт и добавляет газ. Переднее колесо разгружается, немного может оторваться от земли, и мотоцикл легко проезжает лежачего полицейского.

Полоса лежачих полицейских

Два первых лежачих полицейских были преодолены первым способом, два следующих – вторым. По личным ощущениям упражнение полезное, но при прохождении двух лежащих полицейских первым способом, на второй скорости совсем не остается. Возможно, оптимально было бы чередовать способы прохождения, а не выполнять их подряд.

В отношении коридоров – рекомендации от инструкторов в основном касались поворота головы. К скоростному режиму при прохождении коридоров относились достаточно лояльно, поэтому курсанты проходили этот элемент чаще с достаточно высокой скоростью.

Окончание занятия — ровно в 15:00. Как завершение первого дня — подведение итогов и ответы на вопросы курсантов.

Довольный и уставший курсант ФСО…

Мораль: «Если ты ездишь так, словно «завтра» не должно наступить, оно и не наступит».

Продолжение следует…

Редакция: …Ева Высоцкая
Фотографии: In-Cognitus