Парижская мотозаметка русского мотоциклиста

Облака — белогривые лошадки!
Облака — что вы мчитесь без оглядки?
Не смотрите вы, пожалуйста, свысока,
А по небу прокатите нас, облака!

Примерно в 10000 м под моим креслом располагается земная твердь. Примерно там же над землей парит недопитый стаканчик красного вина. За стеклом иллюминатора светит солнышко, а температура по ту сторону стекла уже часа 2 как перевалила рубеж в -50 град. С. После длительной командировки по делам далёким от мото возвращаюсь домой из двухколесного рая.

Мотосезон  в этом раю, в отличие от России, в самом разгаре, а счастливые мотоциклисты и скутеристы вполне могут в Новый год проехаться вечерком по берегам Сены.

Впрочем, отличия не только в продолжительности мотосезона, который в Париже начинается не успев закончится. Разительные отличия наблюдаются во всём, что касается двухколесного мототранспорта и отношения к нему.

Последний раз я слышал бой курантов на Красной площади в момент введения в северной столице платной парковки для всех видов транспорта, включая двухколесный, а в московской виртуальной мототусовке активно обсуждалась возникшая ни откуда принудительная эвакуация двухколесных транспортных средств с моторчиком из всевозможных мест.

Всей этой парковочно-эвакуаторной вакханалии нет во Франции, а в самом центре Парижа, словно подчеркивая величие двухколесного транспорта, есть улица Avenue de la Grande Armee.  Такой улицы нет ни в одном городе России! В Париже на этой улице находятся магазины всех известных и не очень известных производителей мототехники! Honda, BMW, Triumph, Ducati, Harley Davidson и конечно один из самых больших магазинов Peugeot. Есть на этой улице магазин крупного производителя мотоэкипировки Dianese и пара-тройка независимых игроков, продающих как подержанную мототехнику, так и экипировку.

Фирменные магазины по своей структуре и атмосфере очень похожи на аналогичные магазины в России – корпоративные стандартны не дают россиянину шанса очутиться в незнакомой обстановке. Маленькие же магазины в этом окружении вынуждены поддерживать соответствующий уровень, но предлагая альтернативный товар по альтернативным ценам.

На Avenue de la Grande Armee своя мотоатмосфера с парижским оттенком, включающем в себя не только дружелюбность продавцов и желание втюх… продать товар, но и отличное знание предмета продажи, а также манера общения вызывающая убеждённость, что перед тобой продавец знающий. Кстати пару раз на мои вопросы, продавцы честно отвечали, что они ответа не знают и звали на помощь коллегу.

Отличия также есть в ассортименте. Вы можете быть почти на 90% уверены, что в магазине будет вся линейка размеров мотоэкипировки актуальной коллекции! Конечно, исключения есть. Например, я так и не смог примерить одну из текстильных зимних курток от Dianese – увы сезон в разгаре, однако весь актуальный ассортимент кожаных курток был в наличии по всем размерам от 46 до 56. Все не проверял, но около 6 наименований проверил.

В BMW был весь ассортимент продукции и любые размеры.

Цены. Если бы не то Правительство России, не то цены на нефть,  это был бы еще и рай по шопингу! Если считать по старому курсу, то куртка кожаная 20 000 рублей, перчатки кожаные – 4000 рублей, термобелье специальное со всеми мыслимыми и немыслимыми достижениями текстильной промышленности по 4000 рублей за элемент, шлемы почти все по 20-25 т.р. Сейчас все рублевые цены можно умножать на х2 и шопинг уже не становится таким приятным, но вполне сравним, хотя и немного выше, с существовавшими в Москве ценами. С текущими ценами в Москве сравнение увы традиционно и проигрыш составляет более чем в 2 раза.

С мототехникой тоже все хорошо, причём хорошо до сих пор. Не хотите приобрести новый мотоцикл Triumph за 240 000 рублей? А литровый BMW с ценой до 1 млн. рублей?

Единственная проблема – это купить Ёбрик! Цена на этот мировой бестселлер по неизвестной причине составляет 4000 Евро (Ебрик с обтекателем).

Естественно находясь в центре моторая ни о какой дискриминации двухколесного транспорта на широченных тротуарах речи не идёт. Все мотоциклы припаркованы на тротуаре абсолютно бесплатно и не мешают никому – ни полиции , ни пешеходам! Такая мотоидилия творится не только в Париже, но и во всей Франции. Более того существуют специальные парковки  как только для мототранспорта, так и для всех двухколесных транспортных средств.

Кстати возвращаясь к транспортным средствам пропагандируемых товарищем Собяниным и Ко и приводимых в движение силами в том числе мышц ягодичных. Эти транспортные средства встречаются во Франции, но примерно с такой же частотой, как мотоциклисты в середине лета в Москве. Т.е. они есть, но их немного, а вот мотоциклисты и скутеристы составляют значимую конкуренцию как автомобилям, так и общественному транспорту.

В таком изобилии мототехники существует изобилие и в самой мототехнике. На дороге можно встретить, наверное, все виды мототехники. Особую популярность заслужили трехколесные Piaggio mp3 и выделяющиеся из толпы рассово верные опозиты всевозможных годов выпуска.

Бросается в глаза почти полное отсутствие спортивных мотоциклов. Они есть, но встречаются крайне редко как в магазинах, так и на дорогах Франции. Почти все мотоциклы не оборудованы ни дугами, ни слайдерами, хотя боевыми отметинами щеголяют немало мотоциклов.

Вероятно, популярность мототехники и её изобилие на улицах и тротуарах частично решают проблему угонов. В таком разнообразии любителям поживиться нужно еще сделать выбор. Тем не менее, самым популярным средством от угона, является полное отсутствие такого средства особенно на мотоциклах. У скутеров, как правило, с помощью толстенной цепи или U-образного замка заблокировано заднее колесо, возможно даже не привязанной ни к чему. На некоторых мотоциклах изредка встречаются замки на передний диск.

Однако еще один атрибут отличает мотоциклы во Франции от мотоциклов в России. В самых неожиданных места на каждом мотоцикле или скутере вы всегда найдете наклейку. Она, также красуется на переднем стекле каждого автомобиля. Наличие такой наклейки свидетельствует о страховании гражданской ответственности владельца транспортного средства.

Миниатюрные государственные регистрационные знаки не портят внешний вид мотоцикла и не замедляют его движения.

Все мотоциклисты при езде одевают шлем. Без шлема не видел никого! С другой экипировкой ситуация более напряженная. Несмотря на огромный выбор мотокурток, некоторые из которых сложно отличить от обычной одежды, на телесах парижских любителей мототехники мотоэкипировка встречается нечасто. Мотоперчатки – единичны, мотоботы – отсутствуют почти как класс (в магазинах также), а мотоштаны вполне заменяются обычными джинсами или «мотоюбкой». Пожалуй, единственное, что выдает мотоциклиста зашедшего в магазин за французским батоном – шлем в руке.

Проблему со шлемами решают все по разному. Пару раз видел шлемы лежащие на тротуаре и пристегнутые к скутеру массивной цепью, которой заблокировано заднее колесо. Несколько раз видел шлемы, ожидающие своих хозяев на приемной стойке организации (Ресепшен).  Большинство конечно таскает «яйцеобразный атрибут» мотоциклиста с собой.

Ну и одно из основных отличий, которое поразило меня – характер износа покрышек. Никакой мотоджимханы поблизости не наблюдал, но проблема оквадрачивания задней покрышки не встречается. У подавляющего большинства мотоциклов и скутеров для движения используется вся поверхность покрышек, ну или почти вся. Причем это не только связано с умением водить, сколько с особенностями дорожной сети- немного скоростных прямых, зато много крутых медленных поворотов.

Скорости в городах небольшие – 50-60 кмчас максимум.  В пробке мотоциклисты снуют в междурядье, кто с аварийкой кто без.  Кто уверенно, кто более осторожно. Если пробки нет, то многие мотоциклисты двигаются в общем потоке.  Заметил одну особенность – любовь к движению с ногами не на подножках либо одной ногой. В России это признак человека, не в полной мере овладевшего искусством управления мотоцикла, поэтому это явление получило особое название «лыжник».

Несмотря на обилие мотоциклов и «лыжников» на них, мне показалось, что аварийность на дорогах невысокая. Передвигаясь в основном наземных транспортом видел всего одну аварию и она была с участием мотоциклиста. Произошло это в Булонском лесу (загородная трасса между Парижем и Сюреном с ограничением максимальной скорости 50 кмчас) мотоциклист совершал поворот, а автомобиль двигался прямо. Уходя от столкновения автомобиль врезался в дерево, а мотоцикл был сбит. Из повреждений у мотоциклиста разбитая фара, но с места ДТП отправился на эвакуаторе.

В общем, если хотите попробовать, что такое быть мотоциклистом, то берите с собой права и вперед в пункт проката мототехники.

За вполне адекватные деньги, без всяких залогов вы получите мотошлем (3 евро в день), подшлемник бесплатно и можете путешествовать по 200 км в день. К сожалению в этот раз французским мотоциклистом я не стал, т.к. права неосмотрительно оставил в России, поэтому мотоопыт будет поводом для следующей парижской мотозаметки.

На паре мотоциклов видел красный крест. К сожалению французским не владею, поэтому могу лишь предполагать, что за рулем мотоцикла доброволец из Французского красного креста (Croix-Rouge Francaise)  или человек не равнодушный к этой организации.