Учебка Диполя — теория № 1
В субботу состоялось первое теоретическое занятие в Учебке Диполя. Все это проходило в тематическом баре Бразен Паб.
Поехал на занятия на автомобиле. Навигатор вывел меня к этому месту, но парковок по близости не оказалось. Точнее найти парковочное местечко не нарушая правила очень очень сложно. С трудом втискиваюсь и направляюьс в Бразен Паб.
Прибыл около 11:50 и думал, что придется ждать на улице. Однако дверь открылась и я вошел вовнутрь. Заведение общепита не внушало опасений. Все чистенько в полумраке. Не сказать, что в восторге, но кафешка приличная. Спрашиваю у афициантов о лекции по мотоциклам. Они оживились и проводили меня в подвал, где и должно было состояться мероприятие. Я был первый.
Помещение небольшое, но уютное. С проветриванием определенные сложности, но кондиционер для охлаждения накаленной атмосферы есть. Висит видеопанель. Стены украшены автомобильными номерами, фотографиями и символикой Мотофорум.Ru.
Сижу жду. Народ стал подходить. Все рассаживались, приветствовали друг друга, называли имена и ники на форуме. Часовые стрелки перевалила за 12:00, но Диполя не было. Разговор между участниками касался как мототематики, так и автотематики… К 12:00 подошел официант и предложил сделать заказ. Попросил обычный чай, но официан видимо «не услышал» и принёс всем Байкерский чай. Надо сказать напиток вкусный в количестве около 0.5 литра и даже без сахара пьется легко. 165 рублей — не жалко за такой чай, а если еще и лекция, то совсем коммунизьм 😉
Около 12:05 появился Диполь — Павел.
Павел был в пиджаке и галстуке, улыбался шутил…
Началось мероприятие с перестановки столов. Все столы были поставлены партами. Павел предупредил, что никаких демонстраций сегодня не будет. Далее озвучил план лекции, что будем делать как будем делать… Все это напомнило мне начало любого бизнес тенинга…
Начал Павел с представления самого себя. Тезисно изложу эту информацию, т.к. в других источниках найти это не удалось.
Павел — он же Диполь. Родился в Киеве и жил рядом с мотозаводом, выпускающим мотоциклы Днепр. Днепр за мотоциклы он не считал, а мечтал о Яве — обязательно красной, ИЖ, или на худой конец Минск 125. В конечно итоге мечта почти сбылась и появилось у Павла двух колесное средство с моторчиком — мопед «Верховина». На жизнь Павел проводят туристические группы.
Семейное положение — женат второй раз. От первого брака сын (не очень заядлый мотоциклист, который боится испачкать куртку поездкой под дождём) и дочь — любящая чоперы. От второго брага своих детей нет, но есть «приемная» дочерка Яна (ник на Мотофорум.Ru — Бледная и с косой). Все семейство тем не менее ездит на мотоциклах, но особые надежды подает именно Яна — фото журналист и на мото 4 сезона.
Переехав в Москву Павел через некоторое время становится Директором по развитию представительства Honda, но увы травма спины (подскользнулся на крыльце) вынудила его отказаться от мотоциклов и пересесть на скутеры. Собственно на макси скутере Павел и катается теперь.
В настоящее время основным заработком Павла является бизнес консалтинг и он является директором по развитию нескольких фирм.
Учебку Диполя, Павел позиционирует как MBA для мотоциклистов.
Так с шутками и прибаутками Павел рассказывал о себе и своей семье. Рассказал про первые падения свои, членов своей семьи, рассказал об обращении «Вы-Ты» в мотообществе.
После краткого представления Павел попросил представиться каждого и представить следующую информацию:
1. Имя, Ник на форуме.
2. Марку мотоцикла.
3. Есть ли категория А и стаж.
4. Есть ли категория В и стаж.
5. Есть ли Scala.
Вроде как все вопросы. Ответы фиксировала Яна.
Далее Павел пояснил почему он спрашивал именно эти пункты.
1. Имя, Ник — идентификация.
2. Марка мотоцикла — разные стили вождения и знать есть или нет мот.
3. Категория А и стаж — без прав нельзя. Стаж слишком большой — это минус для этих курсов — т.к. «зачем приходить, что бы понять, что ты все и так правильно делаешь».
4. Категория В и стаж — чем больше стаж тем хуже.
5. Скала — централизованная закупка что бы дешевле, поэтому нужно знать сколько закупать.
После знкомства кратко Павел представил структуру занятий.
Всего планируется 4 теоретических (весь апрель) и 4 практических занятия на площадке (весь май за исключением майских праздников). Практика наплощадке будет включать в себя:
1. Посадка, торможение.
2. Освоение поворотов, включая специальные техники (свешивание и др.)
3. Контрруление и работа с рулём.
4. Преодоление препятствий.
Далее выезды в город (сколько не было сказано) — июнь .
Для выездов в город нужна Scala G4, G9 или G9x.
Практические с выездом в город будут в группах с 3 обучаемыми, что связано с ограничениями в работе Scala. Практические выезды планируются в будни вечером, суббота — 2-3 группы. Воскресенье Павел будет отдыхать от учащихся.
По мнению Павла самый оптимальный смысл обучение езде по дорогам — 2 сезона на моте — 1 сезон на автомобиле и затем пересесть на мот. Такой водитель будет лучше подготовлени и понимать дорожную ситуацию.
Концепция теории строится на технологии от «избегать ДТП», до «управлять машинами вокруг себя».
По поводу приобретения Scala возможно четыре варианта:
1. Купить самостоятельно.
2. Купить штанку (около 2-3 тыс. руб.) — а радиоблок будет давать Павел на практическое занятие. У Павла есть 10 Scal.
3. Централизованная закупка. Покупаются комплекты по два устройства и раздаются. Цена в прошлом году 7500 рублей. Закупка проходит в www.bikeland.ru.
4. Павел пожет дать свои шлевы со Scala. У него шлемы 3/4 нескольких размеров.
Если закупка централизованная то деньги переводятся Яне на карту Альфа банка или Citibank, либо сдаются наличными.
К сожалению в 14:00 я вынужден был покинуть лекцию и поэтому не наю, было ли что-нибудь о мото-безопасности или первая лекция сугубо организационного плана.
——————
Все это было изложение фактов. Теперь немного собственных мыслей по поводу «коммунизьм или капитализьм». Т.е. Павел альтруист или все же эти курсы умелый PR ход к массовым продажам Scala или другому бизнесу.
Надо отдать должное Павел — великолепный тренер — тренер профессионал!!! В своей жизни я встречал двух-трех тренеров подобного уровня. А что он тренер это даже не предположение, а факт, т.к. Павел сам несколько раз повторил, что регулярно ведет бизнес тренинги. Обаятельно, непринужденно, весело и слушать не устаешь. Вся лекция строго структурирована почти в лучших теоретических аспектах проведения треннгов:
1. Введение.
2. Закомство.
3. Решение организационных вопросов.
4. Возможно была и четвертая часть содержательная… минут на 30-40. Она должна была быть, но об этому узнаю только завтра у присутствующих.
Очень хорошая легенда, если конечно вся семья Павла действительно не является мото-братией, но даже если является, то наверняка чуть чуть преукрашено, а то слишком уж хорошо всё складывается. Павел вырос в Украине, но акцента у него нет… чистое русское произношение… По поводу директора по развитию… тут есть одна несостыковка. Павел пришел в не дорогом педжаке и рубашке. Особенно это было заметно по рубашке. Отсюда — либо фирмочки маленькие… либо…легенда (кстати вполне обоснованная с точки зрения психологии).
Кстати о легенде. Яна — почему вдруг родственники так увлечены мото-тематикой вместе и на лекцию ходят вместе, хотя Яна успешно вроде прошла весь курс в прошлый год. Но если подходить с теории организации тренингов, то все отлично укладывается в схему: ведущий тренер Павел, а Яна на подхвате. Кстати во время лекции был такой эпизод взаимодействия ведущего тренера и второго тренера. Тоже классика по проведению тренингов и диалог был совсем не семейный, а именно тренерский. Все фразы отточены и ложаться в единую канву.
Кстати косвенным подтверждением, что это супер бизнес проект является и заметка об Учебке Диполя. Заметка не рекламная, но функцию свою несёт… на фоне тотального информационного голода для новичков в мире мото — любая возмозможность бесплатно получить информацию является просто бесценной и гарантированно соберут аудиторию. Курсы по 20-30 тысяч рублей за 14-20 часов не все могут потянуть, тем более часто на мот садятся учащиеся ВУЗов, а у студентов денег не так много. Это также подтверждает и контингент в Учебке — в мой поток были в основном студенты или те кто закончил ВУЗ 2-4 года назад.
Косвенным подтверждением, что это бизнес проект является то, что у Павла вдруг появились несколько шлемов 3/4 разных размеров и… 10 комплектов Scala. Конечно и тут можно придумать легенду… но… у многих ли мотоциклистов есть столько оборудования для радиосвязи… если конечно это не радиолюбитель? Да и ник говорящий сам за себя Диполь — антенна — радиосвязь — Scala…
Еще одним фактом, за то что это бизнес проект является специальный сайт проекта. Обязательность регистрации обусловлена отчётностью, которую необходимо предоставить по завершении проекта, не исключают, что информация «о себе» также пойдет в отчёт.
Все это догадки… но если они правильные и это бизнес проект по продаже Scala — снимаю шляпу перед создателями! А если это еще действительно принесет помощь и снизить аварийность на дорогах — то честь и хвала представителям Scala в Российской Федерации за такой проект! Только один вопрос остается к создателям — почему честно не сказать, что это бизнес проект?
Деньги кстати серьезные.
Один комплект Scala 15000 рублей (2 устройства) — расчётная закупка по мнению Павла около 60 устройств. Получаем 450000 рублей… конечно не все купят и кто-то купит только штангу… В рамках продаж возможно копейки… но если у тебя есть штанга, почему бы не прикупить устройство… А если все новички мото будут иметь Scala, то рынок схвачен… а далее цепная реакция и …. продажи Scala уже не 300000 гарантированных рублей, а… гораздо больше…
В любом случае посмотрим… Через неделю очередная лекция! Хотя и без очередной лекции огромное спасибо Павлу за отличную возможность узнать о безопасном вождении мотоцикла!