Учебка Диполя — теория № 4
Думал этот момент никогда не настанет, но вот в конце мая Диполь прочитал очередную лекцию для отстающих, в число которых из-за болезни попал я.
Был в традиционном месте в 19:45. В зале уже ожидали три мотоциклиста. Все приехали на собственных железных конях.
В 20:00 один из мотоциклистов начал названивать Диполю, который в очередной раз не прибыл к назначенному часу. После звонка нам было сообщено, что Диполь рядом и скоро лекция начнётся.
Диполь появился в 20:15. В зале уже собралось около 10 человек. Первым делом начались разговоры про то что многие не пришли, а записались, но лекцию не начинали.
По меткому выражению Диполя: «Дожидаемся еду и начинаем».
Пока ждали еду узнал, что молодой человек, который звонил Диполю – это Mpak (самый активный организатор этих лекций). Впрочем, активен он не только в виртуальном пространстве, но и на лекции. Очень часто высказывал свои суждения, комментировал фразы Диполя… Одним словом порядком мешал комфортному восприятию лекции, но это было позднее…
Начали в 20:30.
Тема лекции: «Концентраторы рисков».
Итак … краткое содержание половины лекции….
Все Концентраторы рисков делятся на:
- Физические:
- Элементы дороги (все что предусмотрено проектом дороги. Ямы не включаем).
- Дефекты и качество покрытия (это как раз ямы);
- Внешние технические концентраторы (техногенные) – результаты жизнедеятельности человека, которые оказываются на дороге (бутылки, фанера и т.д.).
- Погодные (природные) концентраторы – тут всё понятно.
- Психологические:
- Смена режима езды – ехали в одном темпе, потом поменяли темп, но перестроиться не успели.
- Привыкание к режиму езды – долго-долго едем в одном темпе и сложно переключиться.
- Сенсорные концентраторы – осязание, обоняние, слух, зрение, вкус.
- Стрессовые концентраторы – воздействия, которые проходят осмысление головой и езда становится опасной.
По мнению Диполя структура концентраторов не идеальна и постоянно дорабатывается.
Далее было рассказано более подробно о каждом из концентраторов.
ЭЛЕМЕНТЫ ДОРОГИ
Полосы разметки — белая пластиковая выпуклая, катафоты, краска.
Нейтрализовать эти концентраторы можно следующими способами:
- Не пересекать под острым углом;
- Не тормозить;
- Пересекать между линиями.
- Отпускать тормоза.
Тут был задан вопрос из зала о возможности стоя пересекать линии разметки, т.к. центр тяжести понижается, а значить устойчивость возрастает. На это Диполь заметил, что «встать на подножки — повысить центр тяжести».
Цветной асфальт — асфальт с добавлением полимерного красителя. Добавление красителя приводит к тому, что снижается коэффициент сцепления, при это снижение особенно заметно на сыром покрытии.
Металлические вставки — это тепловые компенсаторы на эстакадах, мостах. Опасность заключается в том, что металл сам по себе скользкий, а проезжающие машины не только полируют этот металл, но и ударяясь о него формируют выбоины на асфальте. Для нейтрализации нужно пересекать держа мотоцикл вертикально и пересекать строго перпендикулярно. Также один из вариантов пересекать не по колее движения автотранспорта, а ближе к разметке, т.к. по центру полосы покрытие грязное.
Рельсы — логика нейтрализации такая же как металлических вставок.
Люки круглые и водостоки — скользкие, рядом находятся дефекты асфальта. Нейтрализовать можно путем объезда или проехать держа мотоцикл вертикально и не в коем случае не тормозить.
Если люк вогнутый, то при его проезде нужно применять «кроссовую технику», когда «сумма всех сил перпендикулярна полотну дороги» (прим. SixBiSix – видимо имеется ввиду, когда мотоцикл перпендикулярен точке опоры).
Водостоки объезжать, т.к. проваливаются крышки и можно застрять колесом.
Если люк открытый, то необходимо объехать применяя контрруление. Второй вариант – перепрыгнуть, но это очень сложно и нужно хорошо этим приёмом владеть.
По этому поводу из зала была реплика, что начиная со скорости в 80 км/час можно просто пролететь над люком и подвеска не успеет его отработать, но Диполь отверг такую возможность.
Отбойники (ограждения) – бывают трех видов: сплошные, рельсовые и тросовые. Расположены в порядке возрастания опасности для мотоциклистов. Нейтрализация только падением в сторону от отбойника и встречной полосы.
ДЕФЕКТЫ И КАЧЕСТВО ПОКРЫТИЯ
Продольные трещины –колесо мотоцикла всегда проваливается в трещину, т.к. оно имеет полукруглый профиль. Выехать очень сложно. Выход только один – не въезжать в эти трещины.
Выработка (колея) – механизм опасности такой же как продольная трещина, но выработка неравномерна и поэтому непредсказуема. Т.е. где-то больше где-то меньше, где то разное сцепление. Т.к. в выработке всегда присутствует несколько слоев асфальта. Лучше не ездить по выработке – эффект мотания на большой скорости. Если попали, то снизить скорость, переехать в центр полосы или перестроиться в другую полосу.
Брусчатка – сцепление с дорогой плохое. Колеса подбрасывает и подвеска не успевает отрабатывать. Поэтому нужно снижать скорость, объезжать, а в поворотах мотоцикл не наклонять.
Выбоины – два вида: хаотические (круглые, но края острые) и мелкие выбоины. Проезжаем с «мягкими руками» (прим. SixBiSix – видимо имелось ввиду то что руки должны быть расслаблены, как обычно J)
Нейтрализовать можно либо снизить скорость, еще снизить скорость, ну или устроить аккуратный слалом.
Гудроновые заплаты – низкий коэффициент сцепления. Гудрон это аморфный материал. Похож по своим свойствам на разметку. Прилипает на колесо. Значит для восстановления своих свойств колесо должно очиститься. Это происходит на протяжении нескольких километров.
Снятий асфальт – два типа съема – гребенка (продольные полосы) или змейка (полосы зигзагом). Оценивать необходимо тип, глубину, тип стыка и наличие люков. Гребёнку проезжать нужно как продольную трещину. Зигзак может приводить к воблингу. Необходимо учитывать, что слишком медленная скорость не комфортна, а быстрая – начинается воблинг. Следовательно едем в среднем темпе 40-50 км/час.
ВНЕШНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНЦЕНТРАТОРЫ
1.Мелкая грязь вдоль отбойников, обочин. Нельзя делать резкие наклоны, не нужно обгонять по внешней стороне в повороте, т.к. там много мелкой грязи.
2. Песок на выездах. Выезжающие машины выносят песок на дорогу. Не наклоняться не тормозить.
3. Пленка масла – как правило по центру полосу. Очень плохо тормозить.
4. Выпавшие предметы – плоские и объемные. Объемные до 8-10 см можно переехать. Плоские – скользкие (картон, фанера). Тут Павел сделал анонс с подачи из зала, что на практических занятиях будет упражнение по проезду по покрышке.
5. Разлитые технические жидкости – пятно масла (имеется ввиду почти лужа масла). Снижает сцепление, колесо некоторое время скользкое. Необходимо объехать и после проезда снять с колеса масляную пленку путем небольших наклонов в обе стороны.
6. Лужи воды на сухом асфальте – неизвестно что в луже, аквапланирование. Колесо необходимо «очищать» пару десятков метров.
7. Асфальт после полива водой – шампунь, которым моют дороги создает еще более скользкое покрытие чем просто вода.
ПОГОДНЫЕ КОНЦЕНТРАТОРЫ
1.Дождь – самое опасное время это начала дождя. Если дождь средней интенсивности то через 15 минут вся грязь смоется. Если дождь сильный – то 5-7 минут. Самым опасным является моросящий дождь – опасно все время!
2.Мокрая дорога во время дождя.
3. Мокрые рельсы и вставки – опасность увеличивается.
4.Холодный асфальт.
5. Листья после дождя на высохшей дороге – влага под листом и пыль – сколько! Опасность в наклоне!!!
6. Каштаны – только объезжать.
7. Боковой ветер.
8. Щебенка – ухудшает сцепление. Всегда вылет щебенки. За грузовиками стараться не ехать, т.к. может вылететь камень.
В 22:30 был сделан перерыв для того, то бы пойти посмотреть у кого какая резина и оценить ее дождевые способности.
У меня уже глаза закрывались, спички не помогали… поэтому предупредив Павла отправился домой спать.
Увы дослушать психологические концентраторы не хватило сил.
Теперь немного личных впечатлений. Мне эта лекция показалось самой полезной из того, что было прочитано. Не говорю, что очень интересной. Просто по сравнению с предыдущими хоть какой-то материал реально относился к практической стороне вопроса.
Очень раздражают опоздания Павла и совершенно отсутствующий хронометраж. Насколько мне известно лекция закончилась на следующий день. Т.е. для многих попасть уехать на метро могло быть уже большой проблемой. Не все же ездят на мотоциклах.
Конечно, немного раздражало поведение Mpak. Я понимаю, что он представитель организаторов, но все же поскромнее нужно быть и сдержаннее. Хороший пример поведения Бледная с Косой.
Одно оправдание может быть, что лекции бесплатные. Однако на самом деле лекции платные — их оплатили слушатели покупая переговорные устройства — Scala! Поэтому к этим лекциям нельзя относиться как к бесплатным и соответственно организация должна быть на уровне. А то получается как всегда 🙂
Кстати, особое пристальное внимание организаторов было к спискам. Все опять записывались о посещаемости. Причем один слушатель пришел ближе к перерыву и его тоже попросили записаться. Видимо отчетность важная штука.
Тут кроется еще один момент. У Павла проскочила обеспокоенность о слишком многочисленном составе оставшихся и у него возникают некоторые опасения по поводу практики. Понять его легко – 20-30 человек на мотоциклах организовать сложно и точно будут недовольные. А разбирать на малые группы – это каждый день кататься нужно. У организаторов же наоборот – чем больше народу, тем лучше. Как это противоречие разрешится? Видимо за счёт снижения качества занятий практических. Впрочем, уже озвучено, что будет дополнительное занятие и по практике для попустивших.
Теперь будет ждать анонса практических занятий. Было объявление о том, что возможно начнутся на следующей неделе. Поэтому ждём!