Honda CBR500 — 7000 км — Всё что нужно для езды — масло и бензин

На одометре 7000 км.

Сначала хотел написать впечатления, когда цифры были более круглые – 5000 км, но рассказать особо было не о чем. Только цепь подтягивай, да бензин в бак заливай.

Теперь цифра более солидная. На мотоцикле прошли сквозь воду и огонь, но об этом чуть позднее. В основном мотоцикл накручивает свои километры по трассам.

Из технических особенностей. На 7000 км попросил доливки масла. Пришлось долить около 350 мл до верхней границы.
С маслом вообще произошло какое-то недоразумение. Перед очередным выездом выходного дня протяженностью 700 км уровень масла проверялся и был чуть ниже среднего уровня между максимумом возможного и минимумом допустимого. По возвращении уровень не проверялся, а утром следующего дня отправился в гараж для банных процедур. Подъехав в гаражу плюхнулся вместе с мотоциклом… После восстановления вертикального положения моего и мотоцикла какое-то время (секунд 20) горела лампочка в виде масленки, но затем она погасла. После помывочных процедур проверил уровень и… оно на несколько миллиметров ниже допустимого минимума. Т.е. в окне уровень виден, но он ниже чем требуется. После этого отправился в магазин за порцией маслянистой жидкости.

Немного треснул нештатный хаггер. Буду в межсезонье заниматься ремонтом.

Примерно раз в две недели приходится подкачивать колеса на 0.1 атм.

Из личных впечатлений. По трассе крейсерская комфортная скорость около 110-120 км/час. Расход стабильный и по бортовому компьютеру составляет около 4.2-4.5 литр на 100 км. В реальности расход еще меньше, т.к. компьютер привирает в большую сторону примерно на 1 литр на каждые 10 литров.

Цепь подтягивал только один раз на 2500 км. Больше подтяжки не требовала. Смазывал цепь сначало раз в 500 км, но потом интервалы увеличил, но все равное смазка получается каждые 700 км. Перед смазкой или через две смазки цепь мою керосином.

Головное освещение вполне адекватное. В кромешной темноте на ближнем свете конечно ехать не очень комфортно, но с дальним ситуация кардинально меняется и езда уже не доставляет хлопот.

Как отмечал и раньше мотоцикл не очень приспособлен для маневров в ограниченном пространстве, особенно вправо – ручка газа упирается в бак и контроль газа практически невозможен.

К сожалению уронил мотоцикл стоячим еще один раз 🙁 Не выставил до конца подножку и она сложилась. Из повреждений тот же самый поворотник (склеен опять). Так что поворотники это расходный материал на CBR 500.

Очень удивило, но мотоцикл у прохожих вызывает только положительные эмоции. Все рассматривают и восхищаются красотой. Люди далекие от мото-темы почему-то путают его со спортом и всегда удивляются честному ответу на вопрос о максимальной скорости. 🙂