Как Мотозануда сезон на BMW «открывал»

После излишне дотошного информирования мото-общественности об эпопее с покупкой «Гусёнка» (BMW G650GS) нарекли меня Мотозанудой.  После такого конечно сразу встал на путь исправления и превращения в «тру-байкера», но до «тру» я еще дорасту нескоро, а вот мотосезон открывать нужно.

Поэтому уединившись с Гусёнком в гараже решил подготовить его к сезону и закрепить на него номер и различные апгрейды. Заодно решил выяснить чем является вялая прокрутка двигателя стартёром: «багом» или «фичей».

Немного забегая вперед, скажу, что для подготовки к сезону нового BMW G650GS с пробегом 3 км, покинувшего стены мотосалона в конце февраля 2015 года, потребуется:

Набор ключиков для разборки мотоцикла.

Началась подготовка к сезону с установки апгрейдов:

Пластиковые щитки  не внушали доверия. На тематических сайтах тоже крайне рекомендовали поставить данный аксессуар для защиты от всего плохого отлетающего от переднего колеса. Из недостатков – закрывает доступ к пробке слива масла. При смене масла либо придется снимать защиту вместе с дугами, а в этом случае по «мурзилке» нужно каждый раз менять гайку крепления кронштейна двигателя. Либо подлезать рукой с ключом, что в принципе возможно, но не очень удобно.
Защитные дуги. Установив дуги на своё место немного усомнился в их целесообразности. Лазить по откровенному бездорожью не планируется, а защитят ли они боковины двигателя при падении – не знаю.

Штатное крыло уж очень короткое. Связано это с «заточенностью» мотоцикла на бездорожье и в этом случае разная грязюка не должна забиваться между крылом и колесом. Однако в дорожных условиях вся грязюка летит на ноги того, кто сидит на мотоцикле и радиатор. Немного спасти положение призвана верхняя часть крыла, но у меня возникли некоторые сомнения в его эффективности. Поэтому приобрел удлиненное крыло от именитого производителя аксессуаров BMW. К сожалению, то ли в Wikimoto продали крыло не от той версии мотоцикла, то ли такое оно и должно быть, но в крепление крыла пришлось вносить элемент творчества. Для этого был использован крепеж как от фирменного крыла, так и крыла Touratech. По качеству пластика конечно крыло фирменное BMW намного превосходит тот «полиэтилен», из которого изготовлен Turatech. Надеюсь, что крыло будет надежнее защищать меня от грязюки, а прослужит долго.

После установки всех этих прибамбасов решил прокатиться на мотоцикле, но для того, что бы оправдать гордое звание Мотозануды, решил у нового мотоцикла проверить то,  что только можно проверить не прибегая к полной разборке мотоцикла. Тем более мне казалось, что очень уж вяло крутит стартер двигатель – конечно 650 кубов нелегко прокрутить, но неуж-то немецкие разработчики «вентиляторов» так просчитались?

Первое, что проверил это давление в шинах:

Заднее 2.9 Атм (в пределах нормы и рассчитано на мотоцикл нагруженный под завязку). Немного спустил давление, т.к. с одним седоком рекомендуемое давление должно составлять 2.5 Атм.
Переднее 2.5 Атм. Рекомендовано 2.2 Атм. Приводим в соответствие с рекомендованным.

Не исключаю, что мой манометр безбожно врет и занижает показатели.

Далее решил, на всякий случай, посмотреть уровень масла. Немецкие Гуру не были бы Гуру если бы для проверки масла нужно было просто  куда-нибудь посмотреть, а не совершить магический ритуал.

Сначала борьба с крышкой маслобака. Крышка была закручена на совесть и рукой открутить не получилось. Прибег к помощи топора и крышка поддалась. Смотрю щуп сухой. Изучаю мануал и понимаю, что неправильно измерял уровень масла. Оказывается нужно:

1. Включить двигатель и прогреть до включения вентилятора.
2. После включения вентилятора  дать двигателю поработать еще 3 минуты.
3. Выключить двигатель.
4. Выкрутить крышку и вытереть щуп насухо.
5. Опустить щуп в маслобак, но крышку не закручивая и вынуть.
6. Уровень масла должен быть между рисками Min и Max.

Совершаем этот магический ритуал. Греем. Засекаем время. Выключаем… Чуда не произошло — . щуп протирать даже не потребовалось. Смотрим внутрь маслобака – масло есть, но уровень его недостаточный.

Заодно решил посмотреть на аккумулятор.

Откручиваем десяток болтиков. Вынимаем аккумулятор и тащим домой. Вердик:

Аккумулятор ставлю на зарядку и звоню дилеру узнать про масло:

— Там специальное обкаточное масло залито, но долить можно Castrol 15W50, ведь его и будем заливать во время TO 1.
— Масло можно у вас купить?
— Да, конечно, цена 766.30 рублей за литр.

Еду в ближайший автомагазин. Масло для мотоциклов есть. Castrol есть. 15W50 – нет.  10W50 есть. Цена примерна такая-же как озвучена у дилера. Еду к дилеру и покупаю 1 литр масла 15w50.

Теперь осталось только аккумулятор зарядить и установить, масла долить, номер прикрутить (придется изготовить свое крепление) и можно открывать сезон!

P.S. Говорят BMW ломучие. Неправда, просто не умеете их обслуживать! 🙂

P.P.S. Как удалось выяснить заливка масла осуществляется на заводе. Аккумулятор видимо сел в процессе хранения мота на складе, а затем в мотосалоне.