Мотосовет № 30 — Плавное торможение (почему 75/25 неверно)

После жаркой дискуссии, разгоревшейся на bikepost.ru, продолжается серия мотосоветов о технике эффективного торможения.

Hoddy Hodson Taper Braking (Why 75%/25% is incorrect)
Источник: http://msgroup.org/
Перевод: sixbisix
Иллюстрация: cophia

Ходди Ходсон

Ходди Ходсон прислал  мне это очень полезное письмо (1 апреля 1996 года) и я представляю его вашему вниманию потому, что это подтверждает все мои предположения о том, насколько эффективными стали передние тормоза, а также потому, что он со знанием дела объясняет почему это произошло.

Многие инструктора в мотошколах, от начальных курсов в мотошколах до продвинутых курсов для полицейских, рассказывают старый анекдот: тормозите 75% передним тормозом и 25% задним на сухой дороге (50/50 на мокрой).
Этот совет бережно охраняется в Motorcycle Roadcraft (http://www.roadcraft.co.uk/ — Ассоциация мотоциклистов – которая уже много лет издает различные руководства по вождению, в том числе мотоциклов) и IAM Group Handbook (http://www.iam.org.uk/index.php — Независимый фонд безопасности на дорогах – издает учебные пособия и проводит различные курсы). Как не было бы прискорбно, но сегодня этот совет устарел.

Прогресс меняет все
Правило 75/25% появилось МНОГО лет назад. Первые графики, подтверждающие это правило, были построены на основе характеристик барабанных тормозов мотоцикла Triumph Speed Twins, поэтому есть резон считать, что это правило действует по крайне мере 25 или 30 лет.

Старый Speed Twins и его сородичи имели немного общего с современными мотоциклами. У них были передние тормоза диаметром около 18 сантиметров и двумя колодками (я не смог найти никого, кто был бы достаточно стар, что бы подтвердить это) управляемых боуденовским тросом идущим от рычага ручного тормоза. Задние тормоза с одной колодкой были около 15 см в диаметре и приводились в действие здоровым ножным рычагом длиной 25 см, который нажимался мускулистой ногой, накаченной в процессе завода чёртового мотоцикла кик-стартером.

А шины? Шины были не шире, чем самые широкие шины горных велосипедов 90-х годов и даже по сравнению с шинами для машин тех лет были плохо спроектированы (некоторые машины уже оборудовались бескамерными шинами, но все шины мотоциклов были с диагональным кордом). Рисунок протектора был с насечками сзади и шашечками спереди. И что самое важное, пятно контакта было узким и длинным, т.к. диаметр колес был 20 дюймов или более.
Вдобавок стоит упомянуть о конструкции мотоциклетных рам, которые изменились. Старый Speed Twin и его ровесники были ВЫСОКИМИ. Вертикально расположенный двигатель был увенчан рамой из труб (с зазором достаточным для ежедневной регулировки клапанов) и следствием этого была высокая посадка мотоциклиста. Центр тяжести мотоцикла (с мотоциклистом) в 60-х годах возможно был выше, чем у современных мотоциклов на 30 см или более.
И было два типа передних вилок. Твердые, как камень (гоночные мотоциклы и мотоциклы с тяжелым обтекателем Rickman) и мягкие, как губка, — полностью сжимающиеся даже при слабом торможении. В итоге, при торможении передняя вилка почти не сжималась – подобно вилке велосипеда.

Если вилка сжата, то узкая (низкое сцепление с дорогой) передняя покрышка и положение центра тяжести подобны небольшой пластине кувыркающейся вокруг. Поэтому не удивительно, что вас предупредили с осторожностью использовать передний тормоз.  Если это тормоз – притягивающий взоры барабанный тормоз (они «самоуправляемые», а значит отсутствует какая-либо зависимость между силой нажатия на рычаг тормоза и интенсивностью торможения) — то вы тормозите так интенсивно, как это возможно контролируемым задним тормозом. В любом случае, заблокированное заднее колесо можно контролировать даже на SpeedTwin.

Прогресс в мотоциклетной промышленности  продвинулся вперед по сравнению с «лохматыми» 60-ми. Фактически, прогресс настолько существенный, что правило 75%:25% вызывало сомнения уже с 80-х годов.

Главным доказательством, что правило 75%:25%  является ложным, служит то, что на большинстве современных мотоциклов (начиная, как минимум с RD350) можно сделать «стоппи» — и не упасть в тот же миг. В момент стоппи вы тормозите передним тормозом на грани блокировки – и тормозите так интенсивно, что заднее колесо отрывается от земли. Это не круто и не благоразумно, но это доказывает скрытые пределы для большинства из нас, что мотоцикл в этот момент  на 100% тормозит только передним тормозом.

Теперь прошу вас вспомнить гонки на серийных мотоциклах, т.к.  в этих гонках мотоциклы должны быть такими же (за исключением отсутствующего генератора Оуэна – простите нас Мистер Инспектор) как мы встречаем их на дорогах. В наши дни во время гонки, я это осознаю, большинство участников стараются проехать так быстро, как это возможно – они не для того участвуют в гонке, чтобы участвовать в стант шоу и восхищать зрителей.

Худшее из всего этого то, что они не тормозят по правилу 75%:25%. Встаньте напросив участка торможения в конце прямой (не стойте на повороте в конце прямой: это место, где Reg Ford обычно врезается в зрителей). Вы увидите, что большинство гонщиков заметно поднимают заднее колесо над полотном трэка при максимальном торможении. Они делают стоппи – они тормозят 100% передним тормозом и 0% задним.

Они делают это не специально и не для выпендрёжа (за исключением Jamie Whitham в конце гонки!). В наши дни гонщики делают стоппи потому, что это естественно и интуитивно понятно  тормозить так интенсивно как только может затормозить мотоцикл.

Что за чёрт?  Современные мотоциклы (как отмечено выше, под это определение попадает большинство дорожных мотоциклов разработанных начиная с RD350) кардинально отличаются от старого SpeedTwin. К ним только нельзя относить некоторые мотоциклы, называемые ретробайками – Zephyr  и мотоциклы для триала, возможно должны тормозить с соблюдением правила 75%:25%.

[Несомненно, один из первых навыков, которому Geraint Jones обучает в своей мотошколе Moto-X это как тормозить. Вы должны научиться останавливаться на кроссовом мотоцикле со скорости 80 км/час на грязном покрытии, используя только передний тормоз.  Таким образом, даже в грязи, есть возможность для использования переднего тормоза – если у вас стальные яйца!]

Современные мотоциклы ниже – примерно на 30 см (сравните GPZ500 и Triumph 750 – GPZ более мощный). Имеется тенденция уменьшения длины мотоциклов примерно на 13 см. Диаметр колес также меньше – передние от 16 до 19 дюймов, хотя были от 18 до 21 дюйма. Ширина колес, а отсюда и площадь контакта, увеличилась как минимум в два раза. Современные шины обеспечивают лучший контакт с дорогой – даже на мокром покрытии. И они радиальные (или перекрещивающийся корд), а значит они лучше деформируются при проезде по препятствиям на дороге. А низкие боковины помогают сохранить низкий центр тяжести.

Передняя подвеска, даже если у вас не перевёрнутая вилка, в десять раз лучше поглощает неровности, которые могут сорвать колесо при торможении.

Тормоза

Вы могли заметить, что я не говорил о тормозах. Я думаю нечёткость работы тормозов в 60-х и необходимость жать со всей дури на педаль ножного тормоза, одна из основных причин появления правила 75%:25%. Мотоциклисты опытным путем установили, как нужно тормозить, и пришли к выводу, что это лучший способ торможения.

С тех пор Triumph ушёл в небытие, воскрес; снова ушёл и снова возродился в виде намного лучших мотоциклов. Правила торможения, написанные для SpeedTriple 90-х годов, должны значительно отличаться от правил торможения для Speed Twin 60-х.

Японцы лидеры разработки мотоциклов. Хотите верьте, хотите нет, но японцы разрабатывают вещи, которые будут делать работу за них. Очень редко они ошибаются, но намного чаще они делают правильные вещи. Крыло защищает от грязи. Подножки не гнуться под вашим весом.  Вы можете дотянуться до рычагов и переключателей одновременно. [Старые Триумфы, как это не грустно, не могли этого].

Значит, мы можем надеяться, что современные японские мотоциклы оснащены правильными тормозами, которые выполняют свою функцию – остановить мотоцикл как можно быстрее. Так какие характеристики этих тормозов?

Спереди два диска 320 мм, и два шести-поршневых суппорта.
Сзади один 220 мм диск с двух-поршневым суппортом.

(Эти характеристики взяты с нового Kawasaki 750, но почти любой спортивный мотоцикл 1995-96 года имеет похожие характеристики).

По самым скромным подсчётам передние тормоза в 5 раз мощнее задних (имейте ввиду, что диаметр тормозного диска имеет большое значение). И могу поспорить, что лапка ножного тормоза на современном мотоцикле такой же длинны, как рычаг переднего тормоза.

Почему японцы сконструировали тормоза далеко не в соответствии с правилом 75%:25%? Они идиоты? Может это один из модных аксессуаров о котором говорят «посмотри на размер моих тормозов, дорогой»? Или это просто означает, что в наши дни правило 75%:25% неверно?

Ответ: правило 75%:25% в наши дни неверно (для большинства современных мотоциклов на большинстве сухих дорог).

Где же правда? Правда заключается в том, что правды не существует. Любое фиксированное распределение тормозного усилия между передними колесами и задними, является ложью.

В машине учат применять плавное торможение – вы постепенно увеличиваете силу нажатия, для того что бы избежать юза колёс до перераспределения веса вперед, после чего можно начать тормозить со всей силы и вы должны постепенно ослаблять усилие на педаль когда приближаетесь к месту остановки, чтобы избежать толчка в момент остановки.

Мотоциклисты должны уметь тормозить плавно, но так как у мотоциклов раздельные передний и задний тормоза, то мы также должны уметь плавно переносить усилие сзади вперед и обратно назад как можно плавно.

[Владельцы мотоциклов Moto Guzzi и Honda у которых комбинированная система тормозов могут дальше не читать, однако если вы последуете этому совету, то помните, что гоночные мотоциклы Guzzi всегда разобщают тормозную систему – потому, что она не так хороша как раздельные системы при работе в экстремальных режимах]

Идеальная остановка выглядит примерно так:

• Вы тормозите обоими тормозами постепенно и почти одинаковым усилием на первой фазе торможения.
• Вес переносится вперед и передняя подвеска сжимается и ваши руки сгибаются.
• Теперь большая часть веса приходится на перед (до 100% если вы тормозите с ускорением 1 g – на современных дорожных мотоциклах можно тормозить с ускорением 1.2 g)
• Теперь вы можете значительно ослабить или совсем отпустить педаль заднего тормоза и сильнее нажать на рычаг переднего тормоза, на который приходится все или почти все тормозное усилие. В этой промежуточной стадии торможение может быть 100%:0% — если на перед приходится меньше 85%, возможно вы тормозите далеко от того предела, как вашего мотоцикла.
• Мотоцикл замедляется и силы которые вы прилагается на тормоза и покрышки уменьшаются (энергия мотоцикла пропорциональна квадрату вашей скорости).
• Передняя подвеска начинает распрямляться.

[Если впереди была опасность, то вы можете спокойно вдохнуть и сказать Всевышнему спасибо].

• Вы постепенно снижаете интенсивность торможения передним тормозом для того, чтобы не допустить блокировку переднего колеса на низкой скорости и снова увеличиваете давление на педаль тормоза.
• Даже замедляясь со скорости 160 км/час достигнув скорости  8 км/час – вы должны использовать только задний тормоз. Таким образом, на последнем этапе торможения 0% перед и 100% задний тормоз.

Если вы вынуждены привести в качестве возражения фиксированное соотношение распределения усилий – я имею ввиду 85%:15% — исходя из чего разработаны тормоза на японских мотоциклах.

Но правда заключается в том, что бывают различные ситуации, поэтому необходимо забыть соотношение 75%:25%. Мотоциклисты должны научиться плавному торможению; точно и быстро дозировать усилие между передним и задним тормозом – а не следовать устаревшим математическим догмам.

И, плавно проходя двойную шпильку, вы сможете научиться торможению на мото-курсах Nurburgring Perfektion или London Advanced Motorcyclist’s Machine Control Days

Ходди Ходсон 29/03/1996

Статья выражает мнение автора. Максимум внимания и должной осмотрительностью были предприняты при написании статьи и я верю, что все правильно, но затем я подумал, что земля круглая, и кто я есть, что бы судить. Копируйте данную статью и для распространения, но только с этим предупреждением!