Мотосовет № 35 — Аквапланирование

Какую покрышку предпочесть: новейшей разработки или проверенную временем? Об этом и простейшей математике по аквапланированию и пойдет речь в очередном мотосовете.

James R Davis Hydroplaning Issues (What is it? What to do about it? Are they making new tires less safe?)
Источник: http://msgroup.org/
Перевод: sixbisix

Аквапланирование возникает тогда, когда покрышка быстро катится по мокрой поверхности – так быстро, что влага не успевает отводиться от центра покрышки по каналам. В результате вода поднимает покрышку над дорогой и контакт с дорогой пропадает.

Конечно, понятие «быстро» относительно. Рисунок протектора, глубина протектора, вес мотоцикла, давление в шинах, глубина лужи и даже состав воды (например, с высоким содержанием кислорода или нет) – от всего этого зависит на какой скорости покрышка начнет аквапланирование. Абсолютно разумно считать, что любая скорость выше 97 км/час, независимо от других факторов, может считаться достаточной для возникновения аквапланирования. Однако это не значит, что скорость 89 км/час безопасна. (Формула, которая достаточно точна для определения скорости возникновения аквапланирвоания для водного слоя на дороге толщиной 5 мм, выглядит следующим образом:

Из формулы следует, что если давление в шине 2.38 атм, то аквапланирование может начаться на скорости 97.64 км/час. При давлении 2.7 атм аквапланирование возникнет на скорости 105.81 км/час).

Другая формула точнее, но сложнее для расчётов:

Из этой формулы следует, что чем шире пятно контакта по отношению к его длине, тем выше нужна скорость для возникновения аквапланирования. Обращаю на это ваше внимание, т.к. это противоречит моему предположению, что чем шире покрышка, тем больше вероятность аквапланирования. Тем не менее, эта формула кажется более точной для вычисления скорости аквапланирования, но я не могу объяснить почему эта формула верна.

В любом случае, существуют два действия, которые ни в коем случае нельзя совершать при аквапланировании:

• ·         НЕ нажимайте на тормоза
• ·         НЕ крутите руль – руль только прямо.

Хотя я не проходил тренинга по вождению при аквапланировании, я могу предположить, что единственное, что можно сделать в этой ситуации это выжать сцепления для плавного снижения скорости без рывков, которые могут возникнуть при резком повороте ручки газа.

Надеюсь, что вы понимаете общую идею, что нужно сделать в этой ситуации. Если честно, то я думаю, что если началось аквапланирование вам необходимо снижать скорость, а не стараться удержать переднее колесо прямо и для этого есть только мгновение.

Пока мы обсуждаем эту тему, я хочу поделиться своим наблюдением о покрышках. Если вы посмотрите на стоковую переднюю покрышку на всех новых Goldwings, вы увидите Dunlop K177.

Если вы посмотрите на рисунок протектора, то увидите, канавки, нарезанные так, что они будут отводить воду от центра покрышки если колесо вращается в соответствии со стрелкой, нанесенной на боковине покрышки. Это очень похоже на то, что представитель Dunlop написал в последнем сообщении, посвященному теме аквапланирования.

Однако, если вы посмотрите на рисунок протектора передней покрышки нового Dunlop Elite II (K491), то он направлен с абсолютно противоположную сторону. Без шуток, он способствует тому, чтобы вода поступала к центру покрышки. Это не самый эффективный путь в борьбе с аквапланированием! Если исходить из рисунка протектора, то обе покрышки К177 и К491 безопасны на влажной дороге. (Я надеюсь, что большинство новых дорожных мотоциклов (за исключением Honda) поставляются с покрышками подобными К491).

Если кто-нибудь знает почему, то я буду признателен и с удовольствием выслушаю.

Я, конечно, попытался найти ответ. Написал производителю этих покрышек письмо, в котором выразил опасения, приведённые выше.

В ответ я получил короткое письмо от компании Dunlop Tire Corporation. Я предполагаю, что вы сможете сделать несколько выводов из этой «отписки». По крайней мере одним из выводов будет то, что аквапланирование и торможение требуют различных подходов при разработке покрышек. Следовательно, можно сделать вывод, что если вы поставили на мотоцикл покрышки с новым рисунком протектора, то на мокрой дороге вы должны держать скорость, ниже той к который вы привыкли (Я уверен в этом!)

Цитата:

(Этот ответ был подписан Томом Далей)

Замечу, я не думаю, что компания Dunlop совершила ошибку при разработке протектора! По моему мнению, на самом деле эффективность торможения намного более значима, чем предотвращение аквапланирования. Это становится еще более очевидно в связи с тем, что обычно мы можем выбирать скорость при движении по мокрой дороге, но часто у нас нет выбора, если нужно быстро остановиться. Однако, мне бы хотелось от них получить более конкретный ответ, по этому вопросу.

Например (так как на основе их ответа мне остается только догадываться), я не знаю, действительно ли они имеют ввиду, что старый рисунок протектора (например, покрышка, которая ставится на новый Gold Wings) лучше или хуже, чем K491 в препятствовании возникновения аквапланирования.