Слово о берушах — часть III (заключительная)

Берушечное дело не требует суеты и спешки. Изучили матчасть. Изучили личный опыт. Теперь настоло время для берушечного-FAQ:

Изучая берушечный мото-мир наткнулся на интересный FAQ, в котором автор пытается развенчать некоторые мифы о берушах в мотомире и подтвердить некоторые факты.
Перевод этого FAQ составляет половину заключительной части «Слова о берушах». В дополнение представлены ответы на некоторые вопросы, которые позволят лучше разобраться в берушечной теме.

Мифы

Миф: В берушах вы не сможете по звуку распознать опасность, сирену, звук работы мотора мотоцикла или другие значимые звуки

Беруши не блокируют передачу звука, но механизм действия беруш достаточно сложен.

Основную опасность для слуха, которую пытаются устранить, представляет звук ветра — звук высокой частоты.То, что нам необходимо слышать (звук автомобилей вокруг нас, обороты двигателя и приближающийся звук сирены) находится в низкочастотном звуковом спекте

Из-за того, что звук ветра постоянно воздействует на ваши уши, происходит временное повышение порога восприятия, или временное снижение слуха (мы все это чувствовали на концерте, гонках, работая с инструментом и т.д.). Другими словами, ваш слух немного ухудшается после длительной поездки.

Это временная глухота более опасна на дороге, чем ношение берушь, т.к. потеря слуха происходит во всем частотном диапазоне. Правильное использование средств защиты слуха предупреждает развитие глухоты и устраняет высокочастотный шум ветра, в то время как низкочастотные шумы остаются слышимыми.

Миф: Беруши необходимы только водителям мотоциклов с прямотоками

Повторяем снова и снова, основную опасность представляет шум ветра и он приводит к потере слуха намного быстрее, чем вы думаете. Независимо от того какой у вас мотоцикл (V-twin или стоковый 250 кубовый мотоцикл) звук вашего мотоцикла ничто, по сравнению с шумом ветра, который при езде на высокой скорости достигает 100-110 дБ. Это постоянный, высокочастотный звук, который наиболее опасен для вашего слуха, хотя вы не замечаете как этот звук прикончит ваши барабанные перепонки.

Миф: Ветровое стекло и обтекатели достаточно снижают шум ветра

Как существует разница между шлемом интегралом и шлемом ¾, так же обтекатель и ветровое стекло снижают интенсивность звука, но не значительно. В зависимости от формы ветрового стекла или обтекателя, роста мотоциклиста и его посадки может оказаться, что снижения интенсивности шума не происходит совсем.

Факты, которые нужно знать о защите слуха

Факт: Езда на высокой скорости вызывает незаметное, но необратимое снижение слуха.

По данным Отдела безопасности труда и здоровья Департамента труда США (OSHA) воздействие звука 85-90 дБ в течение 8 часов в день является предельно допустимым. Если интенсивность звука превышает 100 дБ, то максимально допустимое время воздействия снижается до двух часов, а при интенсивности звука 115 дБ – 15 минут!

Что это означает для мотоциклистов? 85-90 дБ это уровень звука, который воздействует на нас на улице с интенсивным движением и скорости 60 км/час. Только представьте, что езда в городе, клаксоны машин, грузовики, сирены и иной транспорт могут вызывать утомление слухового аппарата, но его уровень не достаточно для необратимого снижения слуха.
Однако на скорости  100 км/час и более, шум ветра приближается к отметке 90 дБ и быстро повышается при увеличении скорости. Другими словами, при движении по пустой автомагистрали необратимые изменения слуха будут сильнее, чем если вы находитесь в центре оживленной улицы!

Факт: Некоторые мотоциклисты слышат лучше если используют беруши

Это противоречит здравому смыслу, но это правда. Вспоминая о временном снижении порога восприятия или временном снижении слуха, вызванного длительным воздействием звука, мы знаем, что у мотоциклиста не использующего беруши слух хуже при движении по дороге (независимо от того осознает он это или нет).

С другой стороны, снижая высокочастотный шум ветра, беруши предотвращают возникновение временного снижения порога звукового восприятия и сохраняют уровнь слуха на исходном уровне, а это даёт возможность хорошо слышать низкочастотные звуки (приближающиеся автомобили, сирены и звук работы их двигателей). Как следствие, многие мотоциклисты, когда они правильно используют беруши, действительно отмечают улучшение слуха на дороге, и особенно звука мотора своих мотоциклов. Происходит это из-за того, что они меньше утомляются и отвлекаются на шум ветра, который до этого они вероятно даже не замечали.

Важным является выбор беруш, которые обеспечат приглушение высокочастотного шума ветра, но в то же время позволят слышать важные звуки. Это достигается снижением звука на 15-30 дБ, что достигается большинством пенопропиленовых берушь.

Факт: Использование берушь снижает утомляемость

Многие кто использует беруши отмечают снижение утомляемости после поездки по сравнению с поездкой без беруш. Это связано со снижением «утомления от шума», состояния истощения и даже болезненных ощущений, которые возникают при длительном воздействии звука высокой интенсивности (в большинстве случаев в авиации и других отраслях, где постоянно имеется высокий уровень шума). Другими словами, вы почувствуете себя более бодрым после поездки в берушах, что особенно важно если вы ежедневно используете мотоцикл. Это никак не навредит вашим способностям водить мотоцикл.

FAQ от SixBiSix:

Что означают буквы с цифрами, указываемыми производителями на некоторых берушах?

Это различные индексы и рейтинги. Единого рейтинга не существует. Где-то рейтинги обязательны, где-то их применение добрая воля производителей беруш.
Наиболее распространены:

NRR (Noise reduction rating – индекс снижения звука)  — индекс должен быть определен для всех товаров предназначенных для защиты слуха и продаваемых в США. Расчёт его сложный, но если кратко, что чем выше тем лучше шумоподавление.
Предлагается простой способ определения степени реального шумопоглощения. Нужно значение NRR разделить на два. Это и будет рельное снижение шума в дБ. Например NRR=26 дБ. Значит если уровень шума составляет 92 дБ, то при использовании этого средства уха достигнет 79 дБ.

CSA (Canadian Standards Association Hearing protection device rating — Индекс защиты слуха Канадской ассоциации стандартов) — Обязателен для определения для всех устройств защиты слуха на территории Канады. Цель индекса проста — дать потребителям информацию в каком случае можно использовать то или иное приспособление. Все делится на три класса (А — при шуме менее 105 дБ; B — <95 дБ; C — 90 дБ). При этом для классов А и B может добавлять буква L, обозначающая что устройство подавляет шум с частотой 125 Гц не хуже 20 дБ.

SNR (Single Number Rating — Одночисловой рейтинг) — используется в Европе а методика его поведения стандартизирована ISO 4869 Часть 1.

HML (High/Middle/Low rating — Высокая/средняя/низкая частота) — используется в европе ISO 4869 Часть 2.

SLC80 (Sound Level Class for the 80th percentile) — тут пока ничего не нашел.

Соотношение некоторых индексов примерно такое (для наушников Howard Leight LaserLite):
NRR = 32
SNR = 35 (H=34, M=32, L=31)
SLC80 = 25.0 (Class 4)

Может лучше взять одни беруши, которые лучше всего защищают от излишнего звука?

Верхний предел снижения звука даже у самых самых беруш около 40 дБ. По иронии судьбы эти беруши как правило самые дешевые. Поэтому многие покупают их и используют независимо от обстоятельств. Однако существует рекомендация, в соответствии с которой считается, что средство защиты слуха должно снижать уровень звука до уровня 70 дБ. Этой с одной стороны позволяет сохранить слух, с другой стороны дает возможность адекватного восприятия окружающей обстановки.

Например, при уровне шума 85-90 дБ адекватным считаются средства с индексом SNR=<=20.
А при уровне шума 100-105 дБ — SNR 30 и более.

В принципе если полет на двух колесах осуществляется на крейсерской скорости около 150 км/час, то беруши с шумоподавлением в 40 дБ будут в самый раз.
В городе немного другая ситуация. По науке, если соблюдать описанное выше правило, нужно подбирать беруши с шумоподавлением около 20-25 дБ.

Насколько безопасно использование беруш при езде на мотоцикле?
Вопрос однозначного ответа не имеет.
Существуют две точки зрения при этом одна не исключает другую.

Факт постепенного снижения остроты слуха при езде на мотоцикле не оспаривается. Не зря рекомендуют носить беруши при езде на мотоцикле.

Факт об ухудшении слышимости в берушах (особенно в городе с относительно низким уровнем шума ветра), а значит и снижению безопасности, тоже не подлежит сомнению. Не зря в некоторых штатах США введен запрет на езду в берушах на мотоцикле (Огайо — полный запрет, Калифорния — запрет на беруши которые не дают возможности слышать сирены оперативных служб и звуковой сигнал других транспортных средств; Мэрилен — запрет, за исключением индивидуально изготовленных беруш).

Другое дело, что если мотоциклист безвозвратно теряет слух, то опасность на дороге повышается в любом случае.
Поэтому каждый должен выбирать сам. Одним из выходов может быть использование различных средств защиты в городе и на трассе.