Тише едешь… или о ширине коридора — главной причине неудач

Стал анализировать неудачу с прохождением U поворота.
Мнения байкеров разделились. Одни говорили, что нужно крадучить соблюдая баланс проходить все элементы на холостом ходу. Другие не отрицали возможность немного поиграть газом, но по травление сцепления никто не вспоминал. Всему этому противоречили ролики из на youtube из канала Мотошколы 1х1. На роликах «профессионал» проходил все элементы играючи на приличной (насколько это возможно) скорости. Рекомендации исполнителя сводились, что нужно одновременно играть сцеплением в серой зоне, немного работать газом и задним тормозом. Как все далть одновременно пока ума не приложу, но раз рекомендуют… тем более смотрится очень эффектно и ошубку совершить сложнее. При этом сам «профессионал» на видео сцепление не трогает совсем. Этим роликам контрастировали все остальные, на которые экзаминуемые крадучись на ХХ, что бы враг не заметил, неспешно проходили каждый из элементов.

Где же правда? Ответа пока не знаю.

Пока понял, что существуют две методики исполнения элементов:
1. медленно, крадучись и немного работая рулем.
2. адекватная скорость с наклоном одновременно работать газом, сцеплением и тормозом.

Однако мотоциклы в мотошколе работать плавно газом не позволяют — при открывании газа двигатель очень нестабильно и с запаздыванием начинает набирать обороты, поэтому видимо работы со сцеплением и тормозом не избежать.

Более подробно как наклонять и как травить показано:
http://www.youtube.com/watch?v=l5mHuIMjSdg
http://www.youtube.com/watch?v=R8wTrWh4z8g

Однако конечно не все зависит от мотоциклиста 🙂 . Подумалось, наверняки на площадке на которой проходит мое обучение ширина коридора немного меньше и при наклоне обязательно задеваешь подножкой внутренние конусы. В связи с этим озадачился размерами в соответствии с которыми элементы на площадке должны быть нарисованы. Гарант и КонсультантПлюс по этому поводу полчали, поэтому обратился на Мотофорум.Ru. Создал соответствующую тему «О размерах площадки и методике сдачи практики«. Благодаря Stranger707 было установлено, что размеры площадки и порядок сдачи рекламентируется неким документом для внутреннего пользования: «Методика проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами» (утверждена ГУ ГИБДД МВД РФ 09.08.2001 в лице ВРИО начальника ГУ ГИБДД МВД РФ ген.-майора милиции Тимошина В.У.). Благодаря изучению этого документа и помощи форумчан удалось установить, что ширина коридора для U поворота и габаритной восьмерки должна быть 1 м, что по моему вполне достаточно для прохождения элементов на адекватной скорости, а не ползком.

Иные мифы удалось развеять тоже благодаря этому документу. Опытные байкеры, прошедшие коридор восьмерки и хитросплетения змейки рассказывали следующие страшилки:
1. Упразжнение не засчитывают если сильно газовать или на протяжении выполнения фигур не отпускать сцепление.
2. Поворот нужно показывать быстро. Второй вариант нужно показывать долго.
3. Переключать передачи нужно только вверх — до второй и потом остановиться.
4. Некоторые добрые экзаменторы, когда видять, что экзаменуемый ездит хорошо но один элемент не прошел, дают возможность пройти элемент еще раз.

Это все байки не соответствующие действительности — ну или документу. За сильный газ очков не снимают. Сцепление можно не отпускать. Поворот нужно показывать, но как не написано. Переключать передачи нужно I-II, затем II-I и потом остановка. Пересдать один элемент право экзаменуемого.

На следующем занятии обязательно незаметно померяю ширину коридора U образного поворота… но кажется, что там см. 60-70 не больше, а ширина колейной доски и того в два раза меньше — вместо 25 см, не более 15.

Пока пойду штудировать ПДД с iPad’ом в обнимку 😉