Мотосовет № 12 — Мотобат — не пример для подражания (два мира — две реальности)

James R Davis Motorcycle Officers Are Not The Best Example (The have different realities)

Источник: http://msgroup.org/
Перевод: SixBiSix

Где-то читал, что правильно садиться на мотоцикл нужно с правой стороны, а в качестве доказательства этого утверждения приводился факт, что полицейские из Калифорнии обязаны так делать.

Верю, что как минимум полицейские Калифорнийского мотопатруля, патрулирующего автотрассы, обязаны садиться и вставать с мотоцикла с правой стороны. Однако очень странно делать такой однозначный вывод на основании такого нестандартного примера. Могу предположить, что если вы останавливаетесь на обочине загородной дороги, то что бы вас не сбили попутные автомобили встать с мотоцикла на правую сторону безопаснее. Тем не менее, это не значит, что так делать всегда безопаснее.

Стоящий на боковой подножке мотоцикл представляет собой устойчивую треногу (в отличие, от мотоцикла на центральной подножке), что фактически гарантирует, что мотоцикл не упадёт, если попытаться наклонить его в сторону подножки. (Поэтому при сильном ветре намного безопаснее поставить мотоцикл на боковую подножку, чем на центральную.) Вы можете создать условия для падения мотоцикла, если недостаточно наклоните его при постановке на боковую подножку (например, при парковке мотоцикла на уклоне вправо относительно мотоцикла). Аналогично, если вы садитесь на мотоцикл справа, то упор на боковую подножку снижается, если только вы не перебросите левую ногу и не упретесь на нее до того момента как плюхнитесь в седло мотоцикла. Еще хуже то, что ваша правая нога твёрдо стоит на земле в тот момент, пока вы пытаетесь перебросить через мотоцикл левую ногу, и если в этот момент мотоцикл упадет, то у вас не будет возможности отойти в сторону.

Это не вызов мотополицейских устоям, но мотополицейские вряд ли являются образцом для подражания многим из нас. Посмотрите, несмотря на то, что шлем-интеграл защищает лучше шлема ¾ или более открытого, до недавнего времени никто из полицейских в нашей стране не носил шлем-интеграл. (Теперь носят многие) Очевидно, что безопаснее держать обе руки на руле, чем управлять мотоциклом одной рукой. Поэтому у многих из нас кнопка ответа CB-радиостанции находится на руле с левой стороны и её возможно нажать не отрывая руки от руля. В то же время многие полицейские до сих пор пользуются микрофоном, который нужно держать в руке. (Повторюсь, что в Колифорнии и возможно почти везде, большинство мотополицейских носят шлемы с встроенным микрофоном и мотоциклы оборудованы на руле кнопкой ответа, а если нужно сойти с мотоцикла, то провод от шлема легко отсоединяется).

Ответ на вопрос, почему мотополицейские используют менее безопасные приемы, заключается в различных рисках, которым подвергаются полицейские в отличие от обычных мотоциклистов. Полицейские не хотят потерять визуальный контакт с подозреваемым даже на мгновение, которое требуется для снятия шлема-интеграла (или они не хотят использовать обе руки для снятия шлема). Очень часто полицейскому необходимо быстро встать с мотоцикла и провод, соединяющий шлем с рацией, может стоить им жизни. Они работают на загруженных дорогах и очень часто садятся на мотоцикл или встают с мотоцикла на краю проезжей части. (Конечно, они садятся на мотоцикл или встают с мотоцикла с правой стороны так, чтобы между ними и шальной пулей или автомобилем находился мотоцикл).

Всё, что я рассказываю, лишь совет о том, что мотополицейские плохой выбор в качестве образца для подражания. Абсолютно безопасно (возможно, исключая обочину загородной дороги) садиться и вставать с мотоцикла с левой стороны. Безопаснее ездить в шлеме-интеграле, чем в маленьком шлеме. Безопаснее использовать встроенный микрофон, чем ручной микрофон.

Но снова и снова — в любом случае безопаснее не быть мотополицейским.