Мотосовет № 56 — «Я не видел его» не является причиной самой смертоносной аварии

Немного старая, но от этого не теряющая своей актуальности статистика по авариям с участием мотоциклистов.

James R. Most Fatal Accidents are NOT («I didn’t see him» promblems — despite what you have heard)
Источник: http://msgroup.org/ (К сожалению сайт не доступен уже несколько недель. Доступ к оригиналу через: web.archive.org).
Перевод: sixbisix
Рисунок: Olga713

Не могу сосчитать, сколько раз я слышал, что чаще всего аварии с мотоциклистами происходят во время поворота автомобиля налево. Это широко распространенное мнение никогда не совпадало с моим видением, которое сформировалось после более чем 500 тыс миль на мотоцикле, и мне кажется, что это попытка снять ответственность за аварию с мотоциклиста.

В конце этого мотосовета я вставил полную версию отчета, подготовленного Страховым обществом безопасности на магистралях (Insurance Institute for Hightway Safety) в июле 1994 года, потому, что не смог найти ссылку (я нашел ссылку после публикации этого мотосовета: http://www.wsdot.wa.gov/PPSC/Research/june95.htm — ссылка уже не доступна, но отчёт доступен по ссылке http://www.iihs.org/frontend/iihs/documents/masterfiledocs.ashx?id=978). Тем не менее, кратко смысл этого отчета в следующем:

• Выезд за пределы дороги, обычно в повороте, связанный чаще с алкогольным опьянением, и почти всегда без пассажира, составляет ошеломляющие 41% от общего количества аварий с мотоциклистами. Это почти в два раза чаще любой другой причины.

• Проект регулируемого перекрестка, чаще проезд на запрещающий сигнал светофора и чаще не мотоциклистом, составляют 18% от общего количества аварий с мотоциклистами.

• Лобовые столкновения на полосе встречного движения составляют 11%. Малая часть из них случалась на перекрестках и небольшая часть на дорогах с разделительной полосой. Около поливы аварий случалось на прямых участках, а другая половина связана с выездом на полосу встречного движения в повороте. 58% этого вида аварий были связаны с тем, что мотоциклист не смог удержаться в свой полосе движения или превысил скорость.

• Аварии связанные с левым поворотом, также как при авариях описанных выше, связаны со столкновение транспортных средств движущихся во встречном направлении. Только в этом случае одно из транспортных средств совершает левый поворот. Это причина занимает четвертое место с 8% от общего количества аварии. При повороте налево практически всегда виноват не мотоциклист, а водитель другого транспортного средства. В этих случаях мотоциклист имел приоритет в праве проезда перекрестка. Этот вид аварий чаще встречается на перекрестках (69%) или на выезде с дворовых территорий или переулков (7%).

• «Падение мотоцикла», означающее потерю контроля над мотоциклом (включая «сознательное заваливание»), при движении по дороге, составляет 7% аварий. Чаще случается на сухой, ровной и прямой дороге.

Эти пять причин аварий составляют 86% от всех смертельных ДТП. Оправдание «Он меня не видел» может быть применимо только в половине случаев проезда регулируемого перекрестка и аварий на встречной полосе, а также в категории «левый поворот». Другими словами, не более 20% всех смертельных ДТП с участием второго транспортного средства можно объяснить тем, что мотоцикл не видели. Это слишком далеко от «большинства».

Более того, когда в отчёте доходит время до рекомендации по снижению аварийности, выглядит так будто он писался не мотоциклистами. Предложение о том, что наиболее действенной мерой для снижения аварийности является «избегать движения с высокой скоростью при въезде на перекресток», выглядит слишком бледно по сравнению с тем, чтобы, например, просто убедиться, что другое транспортное средство не приближается справа при въезде на перекресток.

************************

Анализ смертельных ДТП с участием мотоциклистов: Insurance Institute for hightway Safety, 1005 N Glebe Road, Arlington, VA 22201: ph 703-247-1500) (July 1994) http://www.wsdot.wa.gov/PPSC/Research/june95.htm (ссылка не доступна, но отчёт доступен по ссылке http://www.iihs.org/frontend/iihs/documents/masterfiledocs.ashx?id=978)
Мотоциклы, представляющие лишь малую долю всех транспортных средств, самые частые участники смертельных ДТП в США. Смертность среди мотоциклистов (59 на 100 000) более чем в три раза превышает смертность у пассажиров автомобилей (17 на 100 000). Частота смертельных случаев на одно транспортное средство, однако, не учитывает существенно меньше пробеги мотоциклов. На одну милю, смертность мотоциклистов оценивается выше в 22 раза по сравнению со смертностью пассажиров автомобилей.

В 1992 году произошло 2 074 аварии с участием мотоциклистов. Они были разбиты на 11 групп: 10 определяли вид аварии и одна группа состояла из не поддающихся классификации аварий и аварий причина которых не была известна. Наиболее частым ДТП был выезд за пределы дороги, связанный с потерей контроля, выезд на полосу встречного движения (т.е. лобовые столкновения), поворот налево, и падение мотоцикла. Вместе эти пять наиболее частых видов аварий составили 86% из 2074 аварий.

В аварии, связанные с выездом за пределы дороги, включались аварии в которых мотоциклист выехал за пределы дороги и перевернулся или произошло столкновение с каким-либо объектом, находящимся вне дороги. Это наиболее частая причина аварий с участием мотоциклистов и составляет 41%. Эти аварии чаще происходят ночью в выходной день с участием мотоциклистов которые были пьяны. Объекты вне дороги включали: водопроводная труба; бордюр (паребрик 🙂 ), канава (24% из 857 случаев); мачты и столбы (11%); деревья (10%); дорожное ограждение (10%). Этот вид аварий, в отличие от других видов, наиболее часто происходит на повороте дороги (71% в повороте, по сравнению с 21% в других местах). В большинстве случаев в ДТП участвует только мотоцикл, хотя иногда мотоцикл, мотоциклист или осколки отлетают на дорогу и в этом случае в ДТП может принять участие другое транспортное средство.

Несоблюдение сигналов светофора, предписывающих одному из транспортных средств остановиться, не возобновлять движение или уступить дорогу, приводит к столкновению с другим транспортным средством. Это вторая по частоте причина аварий с участием мотоциклистов и составляет 18% (375 случаев). Чаще возникает на перекрестках (72%), выездах из дворовых территорий и переулков (7%), перестроении (4%). На светофоре чаще горел запрещающий сигнал (39 percent) или разрешающий сигнал (18 percent). Почти во всех авариях столкновение происходило под углом (97%). В 341 случае, из 375, в аварии участвовал мотоциклист и одна автомашина. В системе FARS были определены переменные и коды для водителей и сопутствующих факторов, также как для аварий и транспортных средств. Анализ 341 дорожно- транспортного происшествия позволил установить, что фактор системы FARS «не предоставил преимущества» чаще связан с водителями иных транспортных средств, а не мотоциклов. Следователь во многих случаях, мотоциклист имел преимущественное право проезда. С мотоциклистом чаще всего был связан фактор «превышение скорости» (80 к 4), указывающий на то, что в некоторых случаях мотоциклист приближался к перекрестку на высокой скорости и это создавало трудности другим водителям вовремя заметить мотоциклиста.

Встречные, или лобовые, столкновения происходят при столкновении транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях. Это третья по частоте авария с 11% (225 случаев). Иногда такие аварии происходят на перекрестках (7% по сравнению 25%), а некоторые аварии на магистралях оборудованных разделительной полосой (7% из 25%). Примерно половина аварий происходит на прямых участках и половина на поворотах. Основной причиной этого вида аварий является мотоциклист не справившийся с управлением и/или превышение скорости мотоциклистом (158 случаев 58 случаев).

Столкновения при совершении левого поворота транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях, очень похожи на лобовые столкновения. Однако, при этом типе аварий одно из транспортных средств совершает левый поворот. Это четвертый по частоте встречаемости вид аварий 8% (176 случаев). В большинстве случаев левый поворот выполнялся не мотоциклом, а другим транспортным средством (175 из 176 случаев). Это значит, что почти всегда мотоцикл имел преимущественное право проезда. Чаще такие аварии происходили на перекрестках (69%) или на выезде с прилегающих территорий (7%).

Дорожно-транспортные происшествия из-за падения мотоциклиста связаны с потерей контроля над мотоциклом и падением на дорогу. Мотоциклист может столкнуться с чем-нибудь на дороге или столкновение может произойти после падения. Это пятый по частоте вид аварий – 7% (152). Обычно, причина падения мотоциклиста остается не известной. «Потеря контроля» может быть специально спровоцирована мотоциклистом (например, положить мотоцикл) для того, чтобы избежать угрозы впереди. Аварии случаются чаще на сухих (93%) прямых равнинных дорогах (56%) или поворотах (43%).

Наиболее важным результатом этого исследования является то, что пять описанных ваше видов аварий составляют 86 всех аварий с участием мотоциклистов. Два вида дорожно-транспортных происшествий, которые случаются вне дороги и столкновении движущихся на встречу транспортных средств, являются результатом одной или более ошибок со стороны мотоциклиста (FARS, фактор водителя). Обычно в обоих видах дорожно-транспортных происшествий мотоциклисты не могут удержать траекторию в своей полосе и выезжают за пределы дороги, либо сталкиваются с двигающимся на встречу транспортным средством. Такие ДТП чаще возникают в сельской местности, на автобанах и поворотах. Выезд за пределы дороги чаще всего связаны с употреблением алкоголя. С профилактической точки зрения будут эффективны пропаганда использования шлема, не пить за рулем, и не превышать разрешенную скорость.

Несоблюдение сигналов светофора и столкновение с транспортным средством, совершающим левый поворот, возникают при столкновении мотоцикла и других транспортных средств. Этот вид ДТП, в отличие от ДТП связанных с выездом за пределы дороги и столкновениях с транспортными средствами движущимися во встречном направлении, чаще случается на перекрестках, на дорогах с ограничением скорости движения, населенных пунктах, в то время суток, когда наблюдается высокая интенсивность движения и эти ДТП меньше связаны с употреблением алкоголя. В большинстве случаев мотоциклист имеет преимущественное право проезда и другие транспортные средства не уступают ему дорогу продолжая движение и пересекая траекторию движения мотоциклиста.

Возможными мерами, направленными на снижение риска ДТП, будут являться оптимизация режимов работы светофоров, усиление ответственности, улучшение видимости на перекрестках, особенно в тех случаях, когда небольшие мотоциклы могут быть не замечены на фоне больших транспортных средств. Мотоциклисты могут уменьшить риск попадания в эти ДТП путем соблюдения рядности движения (не появляться в неожиданно), носить экипировку и избегать движения с высокой скоростью при движении на перекрестках.

************************

У меня вызывают беспокойство те люди, которые думают, что большинство аварий с мотоциклистами происходит на перекрестках. Я всегда предельно внимателен на перекрестках, и если это то самое, что требуется от нас на перекрестках, то очевидно, что мы должны быть еще более внимательны в поворотах, хотя значимость этого преуменьшают.

Несмотря на то, что статистика приведенная мной связана со смертельными исходами, но должна существовать связь между фатальными ДТП и ДТП без смертей. Существуют иные источники данных, помимо того, который я привёл ранее.

Рассмотрим отчет Национального комитета по безопасности дорожного движения (National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) за 1994 год «Факторы безопасности на дороге, на основе всех ДТП со смертельным исходов в США в течение 1994 года»

************************

МОТОЦИКЛИСТЫ. 2034 ДТП с участием мотоциклистов со смертельных исходом составляют 6% от общего числа ДТП со смертельным исходом в 1994 году. Смертность среди мотоциклистов на 100 миллионов транспортных средств с учетом пробега, примерно в 20 раз выше, чем смертность среди пассажиров автомобилей. Причиной 76% ДТП с летальным исходом у мотоциклистов в 1994 году стала ошибка в управлении. Превышение скорости является наиболее частой причиной. В момент аварии у 43% мотоциклистов получивших смертельные травмы и у 48% пассажиров получивших смертельные повреждения не был одет шлем. Каждый пятый мотоциклист попавший в ДТП с летальным исходом не имел прав. У мотоциклистов, ставших участниками ДТП со смертельным исходом в 1994 году уровень алкоголя в крове был выше (28,9%), чем у водителей других транспортных средств. NHTSA оценивает, что в 1994 году шлем сохранил жизни 518 людям.

************************

Ошибки мотоциклиста – 76% фатальных ДТП – и превышение скорости. Это точно никак НЕ связано с ДТП на перекрестках.

Это не утверждение того, что большинство аварий с участием мотоциклистов происходят в поворотах. Наоборот это доказывает, что большинство ДТП со смертельным исходом у мотоциклистов случаются в повороте, хотя возможно большинство ДТП с участием мотоциклистов приводят к травмам. У меня нет сомнений, в том, что большинство аварий с участием нескольких транспортных средств происходит на перекрестках.

P.S. Как удалось выяснить, несмотря на то, что цифры по сатистике немного изменились за более чем 20 лет. Тенденция остаётся неизменной.
Вот тут свежая статистика по автоДТП за 2015 год в США (http://www.iihs.org/iihs/topics/t/general-statistics/fatalityfacts/state-by-state-overview).
Тут очень сокращенный пересказ от журнала «За рулем» : https://www.zr.ru/content/news/907369-chego-bolshe-vsego-boyatsya-vodit/