Самая… самая… самая мотошкола ( Занятие )

Как известно тест-драйв дело непредсказуемое. Тест-драйв мотошкол дело непредсказуемое вдвойне!

Встреча была назначена на 9:30 в доме №17-1 отеля Сорочаны. Несмотря на то, что из Москвы мы выдвинулись рано, в дверь дома № 17-1 мы заходили около 9:45.
Около домика были припарковаты три мотоцикла:

В домике уже находились трое: Ольга (менеджер по продажам), Сергей (инструктор Driving Experience Moto) и Владимир.

Ольга Яковлева (менеджер по продажам) – С Ольгой вёл переписку и согласование условий. Водит «эндуромобиль» (не знаю кому пришла идея назвать легковую Тойоту Примус эндуромобилем), вроде катается на мотоцикле.  Внутри DrivingExperienceMoto менеджер по продажам называется просто: универсальный солдат.

Сергей Махарков (инструктор) – технический директор Driving Experience Moto, но осенью 2015 года получил сертификат инструктора BMW и с весны 2016 приступил к этому ремеслу. Ездовые навыки в виде небольших прыжков или езды в управляемом заносе демонстрировал нам регулярно, но вот с передачей своих навыков другим людям дела обстоят намного хуже, а манера общения как инструктора, точно требует корректировки. По характеристике работников Driving Experience Moto у Сергея «очень своеобразный юмор».

Владимир (имя изменено по просьбе участника) (участник курсов) – судя по разговорам он хороший знакомый Ольги и Сергея. Занимается внедорожными мероприятиями на автомобилях премиум марок. Со слов Сергея Владимир на мотоцикле сидит четвертый раз (хотя предполагаю, что это скорее четвертый тренинг в Driving Experience Moto). О навыках езды на мотоцикле Владимира мне сложно судить, но падал Владимир регулярно.  Экипировка на Владимире была полностью (включая шлем) от DrivingExperienceMoto, следовательно своей экипировки скорее всего у Владимира нет. По косвенным признакам официально на курс записан не был: сертификат не выдавался, договор не подписывался, акт не заполнялся.

Андрей (участник курсов) — Про меня рассказывать нечего. Все описано. Навыки езды на бездорожье нулевые. На мотоцикле F800GS и вовсе отсутствуют.

Incognitus — фотограф и свидетель.

Один из первых вопросов который мне задали, после того как я зашел в коттедж: «А вы сменную одежду привезли?»

К сожалению никто про сменную одежду меня не предупреждал. Из Москвы приехал сразу в экипировке и как оказалось это ошибка, т.к. может быть грязно.

Подписали бумажную версию Договора, хотя в самом Договоре сказано о возможности заключения Договора по e-mail путем обмена документами.

Мне помогли и объяснили, как правильно одеть эндурные мотоботы. Сложного ничего нет, но комментарии были не лишними. Чтобы не подхватить различные болячки захватил из дома полиэтиленовые бахилы. Увидев это мне предложили одноразовые носочки, которые до этого момента почему-то никто не предлагал.

Заказанный 41 размер не подошел, хотя я заранее в письме описал и длину ноги в сантиметрах и указал, что размер российский. С фразами знатоков «ААА, ну конечно раз российский 41, то BMW нужно 42», мне вручили ботинки 42 размера, которые к счастью были в наличии.

Инструктаж у дома был краток и включал в себя только правила проезда к эндуро-парку, рассказ о мотоцикле и как его включать. Объяснили скорость езды (не более 60 км/час). Дали указание держаться от правого края не далее 50 см (у мотоциклов сняты зеркала). Информировали, что инструктор будет показывать опасные места (такое место всего одно – перекресток в селе Ильинское).

Мотоциклы для курса были предоставлены F800GS в стоковой комплектации (K72), за исключением защитных дуг и внедорожных покрышек. На мотоцикле ехать было не привычно. Посадка выше, чем на G650GS. Руль шире. Сидение менее удобное для длительной езды. Отклик на ручку газа – намного живее. Щенячьего восторга не ощутил, все же мотоцикл для меня крупноват, но ехать можно. У одного мотоцикла (г/н 0709ВЕ77), как минимум, имелись повреждения пластика справа, о которых работники Driving Experience Moto учтиво промолчали. Учитывая условия Договора потенциально это повод «обновить» пластик за счёт клиента.

Проехали пару километров по дороге и инструктор сворачивает на гравийку и скрывается где-то на вершине склона. Дорога, по которой предстояло покорить первую вершину, представляет из себя дорогу с не глубокими колеями с двух сторон, обильно смоченную дождиком.

По этой дорожке КАМАЗы вывозят песок из карьера, в котором создали Эндуро парк. Уклон относительно небольшой, но легковой автомобиль этот склон преодолевает с трудом буксуя. Нам, новичкам в эндуро предлагают забраться на эту горку без объяснений правил и понятий. Вспомнил Отарыча добрым словом!!!

Въехали на карьер 10:15
Координаты карьера: N56 16.253, E37 36.703
Началось все с инструктажа длительностью 20-30 минут.

Сначала кратко рассказали, как переключать режимы ENDURO и ROAD на мотоцикле, как отключать ABS и трэкшин контроль. Зачем нужно было на это терять время не понятно, т.к. в заключении было сказано, что переключать режимы мы не будем, и мы их действительно не переключали.

Сергей в течение тренинга неоднократно повторял, что все действия мотоциклиста в первую очередь нужно рассматривать с позиции безопасности.

Например, в целях безопасности ставить ноги на землю нужно как можно дальше от мотоцикла, т.к. в противном случае ногу может заклинить ногу между задней подножкой и землей. По этой причине отсутствуют задние подножки у кроссовых мотоциклов, а у мотоцикла G1200GS задние подножки откручиваются.

В этом же аспекте нужно рассматривать положение рук на руле и не держать пальцы, в отличие от езды по дорогам общего пользования, на рычаге тормоза. При езде по бездорожью случайное нажатие на этот рычаг в экстремальной ситуации лишь усугубит ситуацию и приведёт к неминуемому падению.

Рычаг сцепления наоборот был назван «страховкой» и пальцы всегда должны находиться на этом рычаге.

Разобрали правильное положение ног в стойке. Ноги должны стоять на подножках упираясь в передним краем каблука в подножку, а колени прижаты к «талии» сидения (самая узкая часть сидения). Не совсем понял, как стоять в таком положении, т.к. в этом случае либо ноги должны быть «Х» образные, либо стопы развернуты носками наружу. В противном случае ноги в такое положение без разрыва связок не встают. Никаких альтернатив Сергей не предложил, в связи с чем превозмогая боль я пытался деформировать ноги в соответствии с рекомендациями Сергея.

На мой вопрос о том, должны ли быть ноги согнуты в коленях или выпрямлены Сергей ответил, что это зависит от ситуации. При езде по ровной дороге – должны быть выпрямлены, что позволяет длительно ехать в стойке не уставая. При езде по дороге, где трясет – согнуты, что позволяет амортизировать неровности.

Единственный момент инструктажа, который вызвал эффект «вау» – это как глушить двигатель. Почти во всех мотошколах глушить двигатель предлагали исключительно поворотом ключа, но всегда напоминали об альтернативных способах, которые относили к аварийным или предохранением от несчастья. Сергей же о повороте ключа даже не упомянул, но рассказал о трех способах: откидыванием подножки, кнопкой на руле и «бросанием сцепления». Последний способ был для меня новинкой, но для себя объяснение нашел простое – навороченная электроника BMW сделает свое дело. Необычный способ, как это обычно бывает, запомнился лучше всех.

Субъективно инструктаж в карьере показался излишне затянутым и содержащим очевидные вещи. Содержал информацию которая не пригодилась на тренинге. Слишком затянутое обсуждение вообще всего (это не объективно, а именно субъективное впечатление об инструктаже).   При этом диалог, который пытался организовать инструктор был немного странный, как в плане манеры общения, так и задавания вопросов, которые не понимал ни я ни мой напарник. Фотограф, который сопровождал меня в этот раз на занятии, охарактеризовал эту манеру как «солдафонская, с юмором на любителя».

Самый невинный момент инструктажа случайно запечатлен на видео:

Раз, раз, раз… Хахаха

Далее была разминка. Инструктаж перед разминкой был простой: едем, смотрим на инструктора и повторяем всё, что он делает. Если не можем сделать то, что делает инструктор, то продолжаем повторять предыдущее упражнение. После этого несложного инструктажа сели на мотоциклы и поехали.

Разминка включала в себя езду по кругу выполняя следующие упражнения: езду стоя, различные варианты «амазонки» (сидя на баке или на сидении, разные варианты положения ног), езда на одной подножке; стояка на подножке и одновременное отталкивание от земли другой ногой на ходу и последнее упражнение соскакивание с мота и глушение двигателя.
Смотреть всё время на инструктора не получалось, т.к. иногда все же нужно было смотреть вперед. В принципе особой сложности выполнение разминки не представляло, т.к. всем, кроме одного, упражнениям у Отарыча посвящено было много времени. Трудности возникли только на последнем упражнении – соскакивание с мотоцикла и одновременно глушение двигателя. Такого у Отарыча не выполняли.

Инструктор ехал в положении, когда левая нога находилась на правой подножке, а правая висела в воздухе. Потом он не уходя с траектории круга соскакивает с мотоцикла одновременно глуша мотор, и останавливается. Я еду вторым. Передо мной поворот, после которого метра через два стоит инструктор. Начинаю судорожно думать, как глушить двигатель в этом случае. Подножка отпала сразу – обе ноги с правой стороны мотоцикла. Привычный поворот ключа в замке зажигания был не возможен – руки на руле. И тут вспомнился самый необычный способ, о котором я узнал сегодня – «бросание сцепления», ведь не зря нам о нем рассказывали!

Приступаю к выполнению. До инструктора 4 метра. Скорость близка к нулевой. «Бросаю сцепление». Мотоцикл дергается вперед и глохнет, но перед этим успевает влететь в мотоцикл инструктора и по касательной в инструктора.

Мотоциклы в стороны. Инструктор впереди, но на ногах. Я сбоку на ногах. Инструктор первым делом осматривает мотоцикл и находит осколок от «фальш крыла» («клюва»), о чем заявляет: «Не повезло.».

После этого начались обвинения в неумении ездить, а мои робкие попытки сообщить, что все делалось в соответствии с инструктажем не принимались.

Обратной стороной этого происшествия явилась возможность научиться поднимать мотоцикл – навык, который потом нам пригодился на занятии раз 10 не меньше!

Сначала Сергей попросил показать как мы намереваемся поднять мотоцикл, но оказалось, что поднимать эндуро-мотоцикл упираясь поясницей в сидение и отталкиваясь ногами от земли не принято. У подъема эндуро-мотоциклов есть свои особенности. Во-первых, нужно убедиться, что мотоцикл стоит на передаче (повращать колесо заднее). Во-вторых выставить боковую подножку, если мотоцикл упал на правую сторону. В третьих, повернуть руль в сторону противоположную от стороны падения (это позволяет максимально приблизить к мотоциклу точку контакта переднего колеса с грунтом, что существенно сокращает усилия на подъём). Далее один мотоциклист руками берется за руль. Приседает. Упирается локтями в середину бёдер и начинает подниматься на ногах одновременно поднимая мотоцикл. В этот момент второй мотоциклист, мы же не ездим по лесу одни, делает тоже самое, держась за ручки заднего пассажира.

«Идеальный» подъем мотоцикла (по крайней мере от инструктора замечаний не было)

Далее нас научили «гулять» вокруг мотоцикла. Задача удерживать мотоцикл в вертикальном положении двумя пальцами и при этом обходить вокруг него. Упражнение интересное и применяется при подъеме мотоцикла упавшего на левую сторону.

На этом разминка завершилась. По впечатлениям от разминки: отсутствие инструктажа по разминке. Разминка затянута. Выполняли больше упражнений против часовой стрелки.

Далее началось выполнение заданий. Первое задание: змейка.

Сначала Сергей объяснил, как выполнять повороты и проконтролировал правильность движения ног и тела в положении мотоцикла на центральной подножке. Движения просты. Ноги остаются на подножке. Далее при повороте налево вес тела переносится на правую ногу, колено которой двигается по баку вперед и при этом левая нога остается прямой. При таком положении ног плечи сами поворачиваются в сторону поворота и поворачивают руль.

Рассказано было и про работу сцеплением в зоне проскальзывания.  Однако насторожила рекомендация выполнять это упражнение на холостых и без использования заднего тормоза. Для поддержания необходимой скорости предлагалось пользоваться только сцеплением.

Далее приступили к выполнению. Проблемы начались быстро. Во-первых было очень неудобно поворачивать тело с прямой ногой. Во-вторых площадка находится под небольшим уклоном по ходу движения и к концу выполнения упражнения скорость возрастала. При этом возврат к места старта в горку происходил наоборот на минимальной скорости. В соответствии с указанием инструктора тормозом задним не пользовался, а из-за скорости не успевал проходить все конусы. Получил вполне заслуженное нагоняй, что скорость нужно уменьшить. Второй нагоняй я не выдержал и сообщил, что я все делаю в соответствии с указаниями, но скорость под горку увеличивается на холостых, даже если играть сцеплением. Еще раз спросил можно ли пользоваться тормозом задним – получил какое-то неохотное «ну пользуйся». Дело сразу пошло на лад. Тем не менее дискомфорт при выполнении упражнения оставался и связан он был с необходимостью держать ногу, ближайшую к повороту в прямой.

Впрочем не у меня одного были проблемы. Владимир тоже испытывал трудности, которые закономерно приводили периодически к пробуксовке заднего колеса, или падениям. В этом случае процесс обучения останавливался и мы с Владимиром поднимали его мотоцикл. На пробуксовку колеса Сергей реагировал с восторгом и говорил, что это отличный пример «незас..ти» мозга различными стереотипами и Владимир все делает правильно.
Далее мы с Владимиром разнесли конусы и начали новое упражнение: разнесенная змейка.

Инструктаж был минимальный и касался только, что траектория движения более затяжная.

Тут у меня начались реальные проблемы, т.к. инструктор говорил, что мотоцикл наклоняю недостаточно, но наклонить его я и не могу, т.к. в этом случае прямая нога соскакивала с подножки. Позднее оказалось, что ногу можно и нужно сгибать, а сидеть нужно практически на бедре ноги, которая находится со стороны поворота. В этом случае выполнять упражнение намного проще. Тем не менее упражнение было для меня новым, поэтому скорости перекладки не хватало. В связи с этим при получении очередной порции мотивировок от Сергея попросил у него возможно ли покататься по кругу отрабатывая эти повороты в более комфортных условиях, а не на конусах. На что получил очень странный ответ «А чего отрабатывать. Вот входные ворота. Вот конусы. Катайтесь и отрабатывайте.»
Ну я и продолжил кататься и отрабатывать.

Вскоре Сергей дал команду остановиться и мы поехали дальше — «прокатиться по карьеру». Никакого инструктажа особо не последовало. Просто поехали. Маршрут по карьеру был не слишком сложный, но крутые подъемы и спуски присутствовали, а ситуация усугублялась местами размокшей глинистой почвой. Я ехал достаточно осторожно, в меру своих сил и навыков. На подъемах останавливался и изучал спуск, выбирая максимально безопасную, на мой взгляд, траекторию. Естественно от несущихся впереди инструктора и напарника я отстал, за что получил очередную порцию словестных стимулов о моем черепашьем темпе.

Медленно, но без потерь, мы доехали до второй площадки, как которой стали предстояло отработать три упражнения: проезд по колейной доске (наружная колея); проезд между брусьев (внутренняя колея); чередующиеся подъемы и спуски.

Колейная доска была самая обыкновенная, но то ли специально, то ли в силу времени она была расположена под небольшим уклоном вправо.

Инструктаж заключался в том, что до въезда на доску, смотрим на начало доски, а как въехали сразу переводим взгляд вдаль, например «на ту засохшую березку». Если начинаем съезжать, то въехать обратно не пытаемся, т.к. это приведет к неминуемому падению.

Повторов упражнения было не больше 3-4. Из них 2-3 — удачных. Не знаю причин такого небольшого количества повторов, возможно звезды, возможно падения второго участника сократили их.

Катание по кругу

Врезался в память один комментарий инструктора. Въехал на доску, любуюсь березками вдалеке и неожиданно получаю окрик: «На доску смотри!!!». Куда смотреть так и не понял.

Следующим был проезд по внутренней колее. Приспособление состояло из двух брусьев треугольного сечения, которые были расположены на расстоянии примерно 20-25 см. Перед ними были положены еще два бруса, которые образовывали воронку для въезда.

Задача простая – проехать. Понятно, что удержать мотоцикл невозможно на прямой, поэтому колесо будет соударяться то об один брус то об другой. Задача не мешать рулю «болтаться», а спокойно держать равновесие и продолжать движение. В случае если удержать равновесие невозможно необходимо нажать сцепление, остановиться. И расставить широко ноги для удержания мотоцикла. Далее потихоньку тронуться дальше.

Сергей демонстрирует проезд по внутренней колее

Одна из неудачных попыток Сергея

Инструктор продемонстрировал это упражнение четыре раза, из которых два раза ему удалось добраться до конца. В одном случае застряли по середине. В одном случае не получилось заехать в колею.

Всего мне дали три попытки совершить это упражнение. В первый раз я застрял посередине. Второй раз успешно выполнил упражнение. В третий потерял равновесие в самом конце и в падении крутанул газ и мотоцикл выбросило из «колеи». Весь бок мотоцикла был в траве, но потери были минимальны – через минут 5 поисков резиновая накладка на рычаг переключения передач была найдена, а сам рычаг выправлен рукой.

После моего падения инструктор остановил занятие со словами, что дальше «уже месиво», а мы к месеву не готовы. То, что мы к месиву не готовы, сомнений не вызывало, но вот сообщение о прекращении занятия звучало как-то неожиданно.

В заключении инструктор предложил проехаться по карьеру, но я от заключительной поездки по карьеру отказался, т.к. ощущения, что я тут в безопасности и у меня не было уверенности, что кто-то соотнесёт мои текущие навыки и сложность маршрута. С разрешения инструктора спокойно добрался до первой площадки для отработки медленного поворота с контрсвешиванием. Около 13:30 Сергей спросил Ольгу об обеде на 13:00, но оказалось, что обед заказан на 14:00.

От Ольги поступил вопрос, не хочу ли я еще поездить, но мне хотелось есть, пить (0.5 литра воды предоставленных мотошколой было явно недостаточно) и немного передохнуть. Поэтому я сообщил, что хорошо бы поесть и передохнуть, но как оказалось, после обеда возвращаться в карьер никто не планировал.

Выехали с карьера в 13:43

С трудом спустившись вниз с относительно крутой горы по скользкому мокрому склону мы вернулись в отель.

В отеле можно было принять душ, отдохнуть и поговорить. К сожалению до обеда поговорить не удалось. Попытки узнать у Сергея детали обучения по эндуро 1 (упражнения которые «планировались» и не пройдены) и эндуро 2 (что там в лесу ждёт) не увенчались успехом и были пресечены фразой: «Да не нужны они вам, вы сначала повороты отработайте».
Далее был обед. Перед трапезой Сергей на столе долго оформлял какие-то бумаги. Ну думаю, ничего себе – отчетность пишет. Оказалось заполнялись два документа:

1. Акт об ущербе. В акте было указано повреждение и мое искреннее желание оплатить любой счёт от официального дилера «Авилон». Желание свое переборол, в связи с чем Акт об ущербе немного откорректировал и подписал. На вопрос о стоимости, Ольга сообщила, что у них огромная скидка в 40% в Авилоне, а счёт они обычно выставляют не позднее двух дней после окончания курса.
2. Акт о выполненных работах. Проанализировать насколько полно и без претензий оказаны услуги сразу после занятия достаточно сложно. Устал. Хотелось есть. Плюс сам факт оказания хоть какой-то услуги присутствовал, а устраивать скандал и портить всем настроение не хотелось, поэтому Акт о выполненных работах подписал. Впрочем если бы на моём месте был бы среднестатистический учащийся, не желающий никаких конфликтов и подчиняющийся требованиям инструктора, то акт был бы подписан. Также это хорошая возможность проверить лояльность мотошколы по отношению к лояльным клиентам.

Желание побыстрее «закончить» выразилось еще в одном интересном факте. Мне предложили на iPad ответить на один вопрос: Понравилось ли обучение на курсе (в виде рожиц)? Опционально можно было описать свои чувства на иностранном языке. Оказалось заполнить это нужно здесь и сейчас и только на этом компьютере. Поэтому заполнил и кратко описал все то, что изложено было ранее.

Далее я был допущен к обеду, состоящему из:

Во время обеда разговор строился чуть лучше. Напряжение, видимо связанное с качеством обучения и имеющимися повреждениями, работников мотошколы, Сергея и Ольги, потихоньку уходило. Тем не менее некорректных вопросов не задавал, поэтому темы были скорее «вокруг да около».

Приведу лишь некоторые обсуждаемые темы и краткое их содержание:

1. О BMW G650GS. Сергей не знал, что на свете существует BMW G650GS. Видимо инструкторов «самой…самой…самой» мотошколы интересуют только «самые, самые, самые» мотоциклы.  Показалось, что Ольга слышала о мотоцикле чуть больше, поэтому утвердительно говорила, что мотоцикл уже не продается и давно снят с производства. Позднее Сергей «вспомнил» о BMW G650GS и охарактеризовал его как «пенсионерский мот».
2. О том где учиться. В условиях дискуссии сразу было определено условие, что мотошкола BMW не обсуждается в данном контексте. Поэтому была высказана мысль, что обучаться управлению мотом лучше не в мотошколы, а к частным инструкторам.
3. О скидках и оптимизации затрат. Оказалось, что любой тренинг в мотошколе BMW можно проходить на своем мотоцикле, при этом стоимость курсов снижается на 20%.
4. О сложности обучения в мотошколе BMW. Рассказали о каком-то чемпионе ШКМГ, который получил тренинг в мотошколе BMW в подарок от своей девушки, но при этом не умел ездить восьмерку.

После поедания и чаепития мне был торжественно вручен диплом об окончании курса «Эндуро 1» и все завершилось торжественным разъездом, но я вернулся. Оказалось, забыл подстежку для куртки.

Краткие промежуточные выводы:

1. Ну почему нельзя предупредить будущего участника о простых вещах, очевидных организаторам, но не очевидных начинающим мотоциклистам? Кто знал, что нужна будет сменная одежда? Кто знал, что будут сменные носочки.
2. Почему нельзя сразу учитывать размер мотобот с учётом российских реалей?
3. Немного странно, что никто не спросил предпочтения по еде. Несмотря на достаточно сбалансированное меню, бывает разное.
4. Почему один мотоцикл имел повреждения перед началом занятий и об этих повреждениях никто не предупредил.
5. Почему нет программы занятий?
6. Почему украли время занятия?
7. Почему необходимо череда тренингов, чтобы пойти на другой тренинг?
8. Почему инструктор не отвечает на вопросы учащихся?
9. Почему не учитываются навыки учащихся?
10. Почему инструктаж недостаточного объема ?

Главный вывод пока один: Плохому ученику инструктор мешал? 🙂

Часть 1 — Введение
Часть 2 — Подготовка
Часть 3 — сейчас тут.
Часть 4 — Заключительная

P.S. Для тех, кто интересуется, в каком объеме должно проходить занятие в Moscow Enduro Park советую посмотреть видео: