Учебка Диполя — теория № 3
Увы, жизнь вносит свои коррективы в наши желания. В связи с легким недомоганием третье занятие в Учебке Диполя вероятнее всего будет последним в этом учебном курсе, если конечно с одним пропущенным занятием допустят до площадки. Из-за этого же недомогания описание третьего занятия могу сделать только сейчас…
Впрочем и само занятие началось с заметным оподанием в 15 минут. Диполь был один без присмотра со стороны Яны и видимо расслабился 🙂
Впрочем Яна, видимо зная некоторые особенности Диполя, звонком проверила местонахождение тренера и попросила в очередной раз отметиться — кто пришёл.
Увы, незыблемое правило любого тренинга «начинать и заканчивать вовремя» было безжалостно нарушено Диполем! Однако сама структура тренинга от этого не пострадала. Первое что бросилось в глаза, это обновлённый состав группы. Много новых лиц. Оказалось, что всё перемешалось «в этом доме». Учащиеся кочуют из группы в группу по разным обстоятельствам и видимо совладать с этим, как бы не хотелось, организаторы не могут.
Началось все с повторения предыдущей темы «Структуры мотобезопасности»… Неспешно повторили все элементы, провели очередной анализ каждого из них. Диполь попытался втянуть в дискуссию учеников и выразить свое понимание, насколько каждый может снизить риски на примере доступных роликов в youtube.com.
Я оказался рядом с молодым человеком из другой группы и увидел у него листок о структуре мотобезопасности, которые раздавал Диполь в одной из групп, и получил разрешение его сфотографировать:
Все это повторение длилось добрые 45 минут!
В конце Диполь выказал два откровения:
1. Все занятия в рамках Учебки направлены на «умение читать обстановку, прогнозировать и изучению правил преодоление непредвиденных ситуаций».
2. «Я никогда не готовлюсь, а на ходу придумываю и рассказываю.» Вывод из этого был такой, что везёт больше всех третьей группе, т.к. на первых двух отрабатывается лекция, а на четвертой уже скучно. После чего последовал анекдот о Хадже Насреддине (анекдот дается не в пересказе Диполя):
Проповедь в мечети
Однажды ходжа Насреддин, взойдя на кафедру в Акшехире для проповеди, сказал: «Верующие, знаете ли вы, что я хочу вам сказать?» Ему ответили: «Нет, не знаем». Тогда ходжа сказал: «Раз вы не знаете, так что мне вам и говориться» С этими словами он сошел с кафедры и пошел своей дорогой.
Когда в следующий раз он снова взошел на кафедру и предложил тот же вопрос, община ему ответила: «Знаем». – «Ну, коли вы знаете, значит, мне нет надобности и говорить». Так сказал ходжа и опять удалился. Община, пораженная, решила, если ходжа взойдет еще раз на кафедру, ответить: «Одни из нас знают, а другие нет».
Поднявшись как-то опять на кафедру, ходжа по обыкновению обратился к народу со своим вопросом. Ему ответили: «Одни из нас знают, другие нет». Ходжа, сохраняя на лице серьезность, воскликнул: «Великолепно! Пусть тогда те из вас, кто знает, расскажут тем, которые не знают».
(взято с http://portal.sufism.ru/index.php/2010-05-26-20-32-33/259-nasreddin)
Если следовать логике, то дело безопасности и теоретических знаний дел рук самих учеников, а его, Диполя, хата с краю. Однако… это уже догадки…
Далее последовал рассказ об ABS в Европе. От Диполя мы узнали, что АБС повышает безопасность в 5 раз. В связи с этим власти Евросоюза сделали заказ производителю (производителям) АБС для всех типов мотоциклов, которые есть в Европе. При этом стоимость установки АБС не превышает 100 Евро, а остальное датируется властями.
Проверить в это высказывание с одной стороны сложно, т.к. разработать АБС — это не только блок, но и датчики и другие особенности, поэтому некоторый скепсис по поводу «всех» вызывает определенные сомнения, но о дотации поверить можно.
Далее Диполь поведал о Паттернах и причину любого ДТП описал по трем составляющим:
1. Не было паттерна
2. Паттерн был, но нарушен
3…. записать не успел, но вероятно паттерн был, но не верный.
Как пример паттернов были приведены Правила дорожного движения — «паттерн на все ситуации», но в качестве критики таких паттернов было высказано мнение, что они не учитывают особенности двух-колесных транспортных средств и лишь незначительная, «меньше чем для гужевых повозок», часть посвящена мототехнике.
Для подтверждения своих слов вновь был рассказан анекдот от Жванецкого (найти в интернете не смог, поэтому в кратком пересказе от Диполя) :
«- А кто ГОСТЫ придумывает?
— Есть специальный институт в Москве!
— Наверное в этом институте работают очень умные люди?
— Нет у них московская прописка!»
В качестве еще одного «расплывчатого» момента был приведён пункт 10.1 о скорости движения и что каждый этот пункт понимает по своему.
Выходом из этой ситуации является создание правил там, где правил нет и как следствие три возможных варианта действия:
1. ВСЕГДА СОБЛЮДАЙ ПДД, когда это повышает безопасность.
Например, правила проезда железнодорожных переездов. Про животрепещущий вопрос о скорости Диполь высказал мысль, что скорость 90 км/час превышать нужно, но в разумных пределах с учётом того, что экипировка защищает от «скользячки» на скоростях до 150 км/час. Также в качестве примера приведена была ссылка на ст. 2.7 КоАП о крайней необходимости. В подтверждение своих слов Диполь привел пример счастливого избегания несчастного случая в ДТП в двух ситуациях.
Первый раз Яна чуть не угодила под грузовик, который выехал на встречку и только маневр на встречную для себя полосу помог Яне избежать смерти.
Второй случай — проезд перекрестка ул. Новокузнецкой с Садовым кольцом. Диполь ехал по внутренней стороне и стоя на перекрестке увидел надвигающийся на него сзади грузовик. Рванул вперед, а там два трамвая… в конечном итоге избежав столкновения с трамваями, легковым автомобилем Диполь оказался на площади у Павелецкого вокзала рядом с милиционером, который все равно выписал штраф за проезд «под кирпич». Примерная схема движения Диполя была такая:
Естественно без анекдота не обошлось и в этом раз… Израильская армия. Экзамен:
— Что будет если наступают арабы? — спрашивает экзаменатор.
— Ложусь в окоп — отвечает экзаменуемый.
— Нет окопа!
— Лезу на дерево!
— Нет дерева!
— Пячусь в барханах!
— Нет бархана!
— Капрал, Вы за кого за меня или арабов? — спрашивает экзаменуемый.
2. НИКОГДА НЕ НАДЕЙТЕСЬ НА ПДД, если кто-то должен обеспечить вашу безопасность.
В качестве пример привел ДТП Андрея Скотинникова (найти в Интернете не удалось, хотя Диполь сказал, что оно описано и это был его то ли коллега, то ли близкий друг).
3. Если правил нет, придумайте свои правила.
Придумывать правила Диполь предлагает с помощью трех технологий безопасности:
1. Пассивная — я сделаю всё, что бы соблюдать, быть заметным, что бы другие приняли за меня решение. Способ не надежный.
2. Активная — я спрогнозирую и сам приму безопасное решение.
3. Лидерская — я сделаю так, что бы иные участники приняли правильное решение (управление потоком). Эту технологию Диполь предполагает демонстрировать на практических занятиях.
После выражения своего отношения к месту ПДД в структуре мотобезопасности Диполь привёл свою классификацию водителей:
1. Нормальные водители — считают что ездят по правилам или как принято. Таких большинство.
2. Лихачи — осознанно нарушают, но считают что держат все под контролем благодаря своему опыту и мастерству.
3. Вредные — «охотники» не хотят убить байкера, но им не нравятся мотоциклисты «они стоят, а мот едет», поэтому они мешают.
4. Убийцы — осознанно ставят целью навредить мотоциклисту, но в рамках ПДД.
Для каждого типа водителей Диполь предлагает использовать свои «методы»:
1. Нормальные — попытаться предугадать. На них хорошо действуют различные «страшные фотографии с последствиями аварий» и простая дружеская беседа. Диполь сказал, что он всегда возит несколько таких фотографий для этого типа водителей.
2. Лихачи — воздействуем вежливостью — троллим. В качестве примера была приведена встреча Диполя с тётей на площади Белорусского вокзала, когда он очень навязывался в собеседники к тете которая его не пропустила. Тетя в ответ мирно закрылась в машине и постарались самоустраниться.
3. Вредные — На светофорах общаться бесполезно. Лучше держаться подальше. Лучше поговорить вне дорог общего пользования.
4. Убийцы — тоже общаемся вне дорог общего пользования.
После типов водителей рассказ продолжился об уровнях обеспечения безопасности, в частности рассказаны были элементы пассивной безопасности:
1. Обеспечить заметность на дороге.
2. Обозначить положение на полосе.
3. Обозначить намерение.
4. Езда в средних режимах — что бы была возможность использовать несколько вариантов при развитии какой-либо ситуации — как минимум ускориться или тормозить. а между машинами держаться на расстоянии в 1/3 от машины перед тобой и 2/3 дистанции между машинами от следующей после мотоциклиста.
И последней темой были эффекты. 5 эффектов… но время уже было далеко за 14.30… Следующие участники лекции уже неоднократно спускались и пытались узнать о времени окончания, но безрезультатно… Я спросил Диполя может быть сделать какое-то объявление для следующей группы, т.к. разговоры следующих учащихся уже мешали нормально воспринимать знания…
Диполь как-то пропустил это предложение и продолжил в кураже об эффектах…
Итак….
1. Эффект избирательности — водитель автомобиля видит только там где ожидает увидеть, поэтому всегда находится там где он может видеть.
2. Эффект проективности — переноса — если он может проехать, то и я проеду.
3. Эффект вымывания — водитель автомобиля перестает замечать мотоциклиста через 30 секунд, поэтому необходимо постоянно напоминать водителю например показом стоп-сигналом, или перестроением.
4. Эффект фильтрации — в быстроменяющейся обстановке водитель автомобиля видеть только информацию о потенциальности опасности. Поэтому мигаем ему светом и заканчиваем мигать дальним с задержкой.
5. Эффект искажения размерности — водитель автомобиля привык, что у машины две фары и по расстоянию между этими фарами можно определить как быстро приближается автомобиль, а у мотоцикла одна фара — поэтому оценка затруднена.
6. Статистического восприятия — если долго двигаться с высокой скоростью, то скорость перестает восприниматься. Поэтому постоянно перестраиваемся…
7. Эффект округления — если на знаке ограничение в 60 км/час, то значит можно ехать 80 км/час…. Если еду в крайнем правом, то значит справа никого не должно быть…
8. Эффект последнего момента — откладывание решения как избежать ДТВ на последний момент.
Вот собственно и все. Лекция была завершена в 15:30 с огромным, почти часовой задержкой!!!
——
Итак, завершились три лекции. Пока по их содержанию можно лишь сказать, что озаглавить эти мероприятия можно «Философия мотобезопасности Диполя». На мой взгляд такое глубокое теоретизирование, причём носящее философский характер, является излишним и более практическая направленность была бы уместна… но видимо её нет.
Конечно, некоторое разочарование от посещения этих лекций есть. Времени занимает много, а практической пользы увы очень мало. Что-то теоретические предпосылки, если они конечно правильные, переросли в практические навыки потребуется много времени, не исключаю, что скорее появятся практические навыки, а затем они возможно впишутся в теорию мотобезопасности Диполя.
Почему в лекция отсутствует практика… предполагаю, что у Диполя нет соответствующей подготовки, поэтому нужно выйти из положения с одной стороны путём рассказа чего-то такого, что всегда можно ответить пространно. С другой стороны, можно всегда заявить что его мысль неправильно поняли. Косвенным подтверждением «узконаправленности» знаний Диполя говорит его поведение на форумах. Он участвует в основном в обсуждении тех тем, которые не требуют специальных знаний и рассуждения в которых могут носить вероятностный характер: темы имеющие характер флуда, высказывание мнений и суждений. Там где нужны практические советы и конкретные ответы Диполя я не видел.
Тем не менее посещение этих лекций позволяет быть в курсе новой «терминологии Диполя», которая уже начинает проникать на мотофорумы и разобрать без подручных средств глубокий теоретический анализ ДТП одним из учеников увы не возможно!
Вот один из примеров такого анализа одним из учеников:
Однако, учитель не был бы учителем, если не скорректировал полёт мысли ученика:
Так что если увидите такой филосовский разбор полётов еще раз, знайте философия мотобезопасности Диполя разносится в массы его учениками, точно также как потихоньку через новичков завоёвывает свой рынок продукция Scala. Пока представитель одного вида устройств продает их с 50% скидкой, другой продает с меньшей скидкой, но устраивает лекции. А движуха она всегда приносит пользу больше, чем просто подарок — тут ученик даже не понимает и не оценивает нужность этого устройства для него в повседневной жизни. Ведь это устройство необходимый антрибут участия в практических тренингах!
Если что-то нужно для дела, причём дела которое повысит твою безопасность, то никаких денег не жалко, а тут еще то дело предлагаю с приличной скидкой!
При этом дополнительно получается еще замечательный эффект (это уже не моя мысль, а одного моего друга-байкера). Благодаря этим лекциям вокруг Диполя собирается приличная группа байкеров, для которых он узнаваем и с помощью Диполя эту группу, в том или ином составе, можно и в случае чего объединить. При этом на форумах Диполь не только участвуют в обсуждении учебных материалов, но и активно проявляет себя в различных темах, потенциально имеющих характер флуда. На мой взгляд потенциальная возможность такая есть, но эффективность предсказать сложно, т.к. байкеры народ свободолюбивый… могут и не собраться.
Единственная польза от таких мероприятий это конечно коммерческая составляющая, а она успешна как никогда.49 учеников и 33 участника форума заказали SCALA!!! Это успех. Учитывая что на склад располагает лишь:
G9x — 40 шт.
G9 — 50 шт.
SHO-1 — 14 шт.
Можно лишь поздравить — склад очищен под новую поставку и это в непростых экономических условиях!
—-
К сожалению посетить очередную лекцию Диполя не смогу. Состояние здоровья не позволит, но если несмотря на пропуск меня допустят на следующую лекцию и площадку, то постараюсь посетить. На городские выезды точно не попадаю из-за отсутствия Scala, а катать в чужом шлеме не по мне. Поэтому не исключаю, что это предпоследний пост об Учебке Диполя, т.к. последним в любом случае будет итоговый пост.