Устройство электронного динамометрического ключа

Проезжая транзитом Вологду в 2016 году забежал в автомагазин один, наверное самый большой в Вологде, за очередной порцией запасных частей. И к своему удивлению на втором этаже этого оазиса любителей отечественных авто обнаружил динамометрический ключ электронный. Ценик был удивительно низким — около 3-4 тысяч рублей. Ценник и сам ключ были покрыты толстым слоем пыли, а сам ценник появился на свет несколько лет назад.

Отзывов об этом ключе найти не удалось.

Характеристики ключика от «ДелоТехники» впечатляли:
Диапазон от 10 до 200 Нм.
Квадрат 1/2;
Возможность выставления погрешности измерений (чтобы ключь пищал не только точно по значению заданному, но и в определенном диапазоне от него — до 9%);
Память на десяток предшествующих значений.
Измерения в 5 единицах (Нм, кг с и т.д.);
Питание от 3 элементов АА.

Ключь произведен видимо в Народной Республике Китай, а возможно в Тайване, а экспортирует этот прибор целый ряд компаний, в том числе ДелоТехники (артикул 693200). По какой-то причине экспорт от Дело Техники был прекращен и на официальном сайте этого производителя найти электронные динамометрические ключи не удалось.

Однако свято место пусто не бывает и сейчас подозрительно похожий ключ можно купить под маркой Licota (артикул AQED-N4200) и по цене около 16000 рублей!!!
Отличия от моего небольшие:
1. сокращен диапазон измерений от 20 до 200 Нм.
2. Питание от 2 элементов АА.

Все остальное полная копия! Даже наклейка о поверке такая же!

В целом преимущества электронного ключа — точность измерений. Недостаток — если нужно выставлять пороговое значение, то это целая эпопея в условиях гаража. Традиционные механические ключи в этом плане удобнее, а выставлять значение на них быстрее намного. Если же значения не фиксировать, а при закручивании ориентироваться не на звук, а на показания индикатора, то пользоваться электронным мне показалось удобнее.

За 16000 рублей ключик становится золотым и проще купить 4 ключа механических. Или поискать все таки аналоги не таких «элитных» брэндов как Licota. Ну не верю, что внешне похожие ключи выпускаются на разных заводах в разных странах и качество у них сильно разнится.

Теперь о неисправностях. Неисправность была одна. Этот ключ никак не хотел включаться с помощью кнопки включения. Поэтому алгоритм пользования какое-то время был такой:
1. Вставляем батарейки — ключ автоматически включался.
2. Работаем.
3. Через 65 секунд ключ автоматически отключается

Повторяем цикл с п. 1.

Неиспраность была «плавающая». Было крайне неудобно пользоваться. Поэтому решил разобрать и разобраться.

Разобрать ключ не сложно. Открутить болт ближе к рукоядке и вынимается электронная начинка. Откручиваем болт ближе к трещетке — вынимаем трещетку. Далее никаких примудростей нет, за исключением отсоединения платы.

После откручивания 5 шурупчиков необходимо аккуратно потянуть за торчащий на плате разъем. Это позволит безболезненно отсоединить «материнскую» плату от платы клавиатуры, которая подсоединена к материнской плате штыревым рзъемом.

После разборки начался поиск неисправностей. Не буду вдаваться в подробности, но неисправность относилась к категории «есть контакт там, где его не должно было быть». Вообщем тот самый разъем за который нужно было тянуть плату коротил на корпус ключа и как раз контактами кнопки включения. Пропаял разъем и загнул контакты.

Теперь всё работает как нужно и ключ включается и через 65 секунд отключается.

P.S. А тут (http://www.tegger.com/hondafaq/torque_wrench/) наглядно в фотографиях как работает механический динамометрический ключ.